第三节 交通与通信发展带来的变化教学设计实例

镇雄县第一中学高一地理教学设计

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必修二

第四单元

人类活动的地域联系

第三节

交通与通信发展带来的变化

Ⅰ

课程标准：

结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。

Ⅱ

学业水平标准：

C级：1、理解交通运输方式和布局的变化对聚落形态及其发展变化的影响。

2、理解交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响。

B级：结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落形态或商业网点布局的影响。

Ⅲ

教学目标：

1、结合交通与通信的发展状况，了解交通和通信的发展对全球化的促进。

2、通过分析交通发展和聚落形态、商业网点布局的关系，理解交通发展对聚落形态和商业网点布局的影响。

Ⅳ

教学重难点：

重点：交通运输布局变化对聚落形态的影响。

难点：商业网点的布局原则。

Ⅴ

教学过程：

【新课导入】总长度1318公里的京沪高铁于2011年6月底正式开通。全线共设置北京、天津、济南、南京、上海等21个客运车站。济南为五个始发站之一，新济南站位于济南市主城区西部，槐荫区辖区内，距济南市中心区约10公里，规划面积约55平方千米，包括交通枢纽、区域商务、城市公共服务、主题园和居住区五大片区。

思考：京沪高铁开通后，济南成为处于中心位置的特大城市、五大始发站之一。京沪高铁的建设对济南的城市形态和商业布局会产生怎样的影响？

一、交通和通信发展与全球化

（一）作用

联系生产与消费、工业与农业、城市与农村的桥梁，是地区与地区、国家与国家之间的联系纽带。

（二）发展

1、工业革命后：轮船、火车、飞机等交通工具的出现，缩短了不同地区之间的空间距离。

2、当今社会

（1）移动电话、传真等先进通信手段广泛应用，使人际交往变得更加快捷

（2）以计算机为核心的网络通信，更拉近了人与人之间的距离，增强了国际间的联系，并促进了全球化的进程

合作交流1：推动经济全球化的主要因素有哪些？

①首先得益于科技进步。科技发展改进货物运输和信息交流的工具，缩短地区间的距离，加强经济活动的全球联系；

②跨国公司是推进经济全球化的另一主要因素。

二、交通运输布局变化与聚落形态

（一）聚落形态分类

世界各地城乡聚落形态各异，大致可分为：块状、带状、星状等。

（二）交通运输布局对聚落形态的影响

1、历史上以水运为主的时代：城市沿河道伸展、聚落形态多呈带状。

2、现代快捷交通运输方式(如高架路、地铁等)，赋予城市形态更多、更灵活的变化。

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合作交流2：

1、交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响

2、交通运输布局变化对聚落发展的影响

注意：交通运输主要通过改变空间通达性而对城市土地利用方式产生影响。城市功能结构的改变，进一步使城市空间形态发生变化。城市往往沿交通线向外扩展成不同的城市形态。不同的城市形态也能反映交通运输的发展变化。

活动探究1：交通运输方式与城市空间形态

城市空间形态交通工具的变化

步行—马车时期

火车—电车时期

交通工具不发达，以人力、畜力和风力为主要动力，城市居民几乎都集中在城区内

交通的发展，城市居民可在较大范围内选择居住地，城市郊区沿主要交通干线扩展

汽车时期

私人汽车使人们出行更方便，城市范围进一步扩大

高速公路时期

地铁和高架公路等的发展，使城市空间由平面向立体化方向发展，城市间联系加强，出现城市群

三、交通运输布局变化与商业网点

（一）商业中心的分布：沿江、沿海以及铁路、公路沿线，水陆交通便利的枢纽地带或地理位置适中的边境线附近地区。

（二）影响因素：交通位置是影响商业中心形成的重要区位因素。

（三）城市商业网点的区位：以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路出入口附近。

合作交流3：

1、商业中心和商业网点有什么区别？

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广义的商业中心是指行使商业职能的城市；狭义的商业中心是指市中心商业活动比较集中的地区；商业中心之下有许多商业网点，商业网点由若干个商店组成。

2、交通运输对商业网点区位的影响

（1）遵循市场最优原则布局在城市中心，接近最大的消费人群。

（2）城市商业网点的分布一般还遵循交通最优原则，分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路出入口附近。

3、交通运输对商业中心形成与发展的影响

4、交通运输条件对商业网点密度的影响

活动探究2：上海轨道交通1号线与商业网点

1、商业布局的区位因素之一就是交通。上海地铁1号线的建设，使上海市的商业布局发生了两个主要方面的变化：一是地铁沿线商业网点增多；二是商业网点由地上走向地下，形成地上地下多层次商业布局的类型。

2、交通位置是影响商业中心形成的重要区位因素。商场、农贸市场等商业网点的布局往往与交通便利地区紧密相连，因此，商业网点往往随着交通运输方式或布局的改变而发生变化。

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