第二节 交通运输布局ppt课件教学实录

高一地理必修二第三章 区域产业活动

第四节

交通运输布局及其对区域发展的影响

教学目标

一、知识与技能

1．理解交通运输是进行社会、经济、文化活动的重要条件。

2．掌握交通运输与聚落、城镇、商业网点布局之间的内在联系。

二、过程与方法

1．案例分析，结合所在家乡的具体个案，明确交通运输对聚落、城镇的形成和发展的巨大推动作用。

2．读图分析，理解我国北方城镇与南方城镇在选址时考虑的区位因素不同。

3．自主探究，交通运输与商业网点布局的关系。

三、情感态度与价值观

1．树立感性认识必须上升到理性认识，理性认识又反过来指导感性认识的辩证的观点。

2．学会具体问题具体分析

重点难点

1．交通运输与聚落的形成；交通运输与城镇的分布；交通运输与商业网点布局。

2．交通运输与城镇的分布。

教学方法 讨论探究、绘图示意、案例分析、多媒体演示

教学过程和内容

[情境导入] 2014年4月16日，中国(连云港)丝绸之路国际物流博览会说明会在北京举行。相关官方人士表示，“作为起点，‘东起连云港，西至荷兰鹿特丹’的新亚欧大陆桥由此发端；作为交点，陇海—兰新线与沿海经济相沟通的纽带相聚于此；作为终点，祖国广袤的中西部的物资由此扬帆远航。”连云港西连安徽、河南等地，东与日本、韩国等隔海相望。这座城市成为“连接南北、沟通中西”的重要枢纽。目前，连云港正加快打造依托大陆桥、服务中西部、面向东北亚、辐射亚欧大陆的“丝绸之路经济带”东方桥头堡。

【思考】

“新亚欧大陆桥”给连云港的城市发展带来了何种影响？

一、交通运输与聚落

1．交通运输概述

(1)功能

(2)现代交通运输特点

运输方式种类齐全，构成交通运输综合体系，具有高速度、网络化、全方位的特点。

2．交通运输与聚落

(1)交通运输与聚落的形成

①交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常会形成比较大的居民点。

②

(2)交通运输与聚落空间布局

①聚落空间布局

古北方

代

南方

现代

②聚落空间布局形态

地区

北方

南方

聚落形状

多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式

多呈带状分布，沿河道、铁路或公路分布

形成原因

地形平坦开阔

河网密度较大

主要运输方式

陆路交通

水运交通

铁路

公路

聚落位置

多在陆路干道

附近

多临水分布

铁路沿线

公路沿线

举例

邯郸

扬州、苏州

郑州、石家庄、徐州

[图表导读] 1．读教材P76图3－30

我国200万人口以上城市和主要交通线路分布，思考下列问题。

(1)讨论分析我国200万人口以上城市和主要交通线路分布的关系。

提示：几乎所有的200万人口以上的城市都与交通干线相连。

(2)试描述上海市交通地理位置的优越性。

提示：上海市位于长江入海口，又处于我国沿海航线的中点，江海联运便利；有京沪、沪杭铁路相连，加上发达的高速公路和航空线，交通地理位置十分优越。

二、交通运输与城镇分布

1．古代城市分布：在河流的中下游平原地区，城市相对密集，如美索不达米亚平原、尼罗河谷地、印度河谷地、黄河和长江的中下游地区。

2．我国城市发展：大多数城市都是沿湖、沿河、沿海发展起来的。沿河设城，是我国南方城市布局的一般规律。

3．交通运输与城市布局和发展

(1)铁路、公路、水运和航空等交通线路，把众多城市有机地联系起来。

(2)一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。

[图表导读] 2．读教材P80图3－34

京沪铁路沿线城市分布，思考下列问题。

(1)京沪铁路穿过的省会城市有哪些？

提示：北京、天津、济南、南京、上海。

(2)京沪铁路沿线的城市分布特征是什么？说明了什么？

提示：京沪铁路沿线城市分布比较密集。说明铁路的修建，可带动沿线经济发展，促进一些城市的崛起。

三、交通运输与商业网点布局

1．商业中心与交通运输业的关系

(1)交通运输对商业布局的影响主要通过人流和物流来体现。

(2)商业中心是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心。

(3)商业中心的繁荣，会促进交通运输业的发展。

2．商业中心和商业网点的区别

商业中心

商业网点

对交通运输要求高，通常位于区域的核心位置，交通便捷，有利于商品的运输和销售，也有利于人流的集散

多散布于居民区或广大乡村，以便于为消费者提供日常购物服务

3.交通运输对商业布局的影响

(1)高速公路建设：许多商业集聚在高速公路与城市的结合部。

(2)集装箱运输和现代物流业的发展：出现了各种类型的专业化市场、超市、连锁店等。

(3)城市交通的改善：人们的出行范围逐步扩大，产生了一些大型的多功能购物休闲中心。

(4)电子计算机、互联网技术的发展：商业网络的组织形式发生显著变化。

交通运输与聚落的形成、分布和发展

1．交通运输对聚落形成的影响

2．交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化

3．交通运输布局变化影响聚落发展速度

[知识拓展]

不同交通运输方式的特点

方式

灵活性

连续性

成本

水运

差

最差

投资少

铁路

居中

好

投资大、

占地广

公路

最好

居中

高

航空

好

差

投资大

管道

最差

最好

投资大

运量

运速

运价

大―→小

慢―→快

低―→高

动量大，损耗小、平稳安全、易管理

[融会贯通]

1．城镇作为较大的聚落，在古代一般分布在河流中下游平原上，如美索不达米亚平原、尼罗河谷地、印度河谷地、黄河和长江的中下游地区。

2．从我国城市的发展看，大多数城市都是沿湖、沿河、沿海发展起来的。沿河设城，是我国南方城市布局的一般规律。

3．随着交通运输的发展，尤其是铁路的修建，带动了沿线地区社会经济的发展，也促进了一些城市的崛起和繁荣。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是在铁路交通的基础上发展起来的。例如，石家庄、郑州、株洲和怀化的兴起，与其铁路枢纽的区位是密切关联的。

4．河运便利的地方往往形成城镇，因此河流沿岸的城镇多布局在干支流交汇处，河流入海口位置，河流水运的起点位置，以及陆上交通干线的过河点位置。

交通运输与商业网点布局

1．交通运输对商业中心形成与发展的影响

2．交通运输对商业网点分布位置的影响

商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但也有的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下。

3．交通运输的发展对商业布局的影响

[融会贯通]

1．商业中心的形成，需要具备两个基本条件。一是要有相对稳定的商品来源区和销售区；二是要有便捷的交通运输。因此，一个地区内的人口数量及其分布，区内经济发展水平，交通运输的通达性，都是选择商业中心区位时必须充分考虑的重要因素。

2．大城市中布局大型的仓储式超市，因占地面积较广，应选择地租水平较低的地方，且应交通便利，利于人流、货物集散，故常布局在城市外缘交通便利的位置。

3．一个城市中的商业步行街以从事商品贸易为主，具有商品贸易、旅游、休闲和文化娱乐功能，应最大限度地接近消费人群，因此常位于城市的中心区。