第二节 交通运输布局优秀教学设计

第四单元第二节

交通运输布局

【课标】

1、结合实例，分析交通运输方式和布局的变化，对聚落空间形态和商业网点布局的影响。

2、模拟设计某地区交通运输线路和站点的布局方案，简述设计理由。

【教学目标】

一、知识与技能目标

1、

了解交通运输线区位选择的影响因素。

2、

学会分析重大交通运输工程建设的区位因素。

3、

了解各种交通运输站点的特征和功能，以便进行合理的区位选择。

4、

了解城市交通网规划应遵循的基本原则。

5、

结合分析本市的交通网，模拟设计更为合理的交通线路和站点布局方案。 二、过程与方法目标

1、

通过对交通运输线区位选择的一般步骤的了解，学习进行简单的区域交通运输线路模拟设计。

2、

通过阅读青藏铁路资料和上网查询与本地区相关的新建交通线资料，学会分析影响具体交通线的区位因素。

3、

以上海港为例，了解综合交通枢纽的区位因素。

4、

通过对香港国际机场的区位分析，归纳航空港选址的主要区位原则。

三、情感态度与价值观目标

1、通过重大交通工程的介绍，培养学生的民族自豪感。

2、通过对家乡交通网络进行分析评价，培养学生关注身边问题、学以致用、参与家乡建设和发展的思想。

[教学重点] 1、

交通运输网中的线、点的区位因素。

2、

理解城市交通网规划的基本原则，城市交通问题及解决措施。

[教学难点] 1、影响青藏铁路区位选择的因素。

2、港口形成的条件及区位因素分析。

3、如何进行合理的城市道路网规划。

[教学方法] 1、

采用综合分析法，对各交通运输线和站点进行区位因素分析。

2、

充分利用有关资料，进行案例分析和归纳。

3、

探究法进行区域交通布局设计。

[教学过程] [复习旧知，导入新课]

提问：人类活动地域联系的主要方式有哪些？在人类活动地域联系的主要方式中，哪一种方式是最基本的、历史最悠久的、地域性最强的联系方式？——交通运输。

交通运输离不开线路、站点和运具三大要素。线路和站点共同构成交通运输网，它们的布局充分体现了人类活动与地理环境的相互关系。下面我们分别进行分析。

一、交通运输线

[如果让你为某地区进行交通线路设计，你需要考虑哪些因素？让学生说说看] 对于一个地区来说，我们要合理布局交通运输线，主要遵从造价低，经过地区客货流量大，运输效率高，施工比较容易等原则。

[活动，阅读知识窗——交通运输线的区位选择，引导学生分析出影响交通运输线的区位因素] 1、影响交通运输线的共同性区位因素

[板书或媒体展示]：

经济因素

社会因素

自然因素

技术因素

[创设问题情景]读“中国主要交通运输网分布图”，从全国看，我国什么地区交通最落后？（西部地区）随着西部大开发战略的实施，一系列的重大工程相继建设起来。我国十五规划的重点工程——青藏铁路将于2007年建成通车。

[请大家阅读青藏铁路的相关资料，结合我们平时积累的各种相关信息，分析青藏铁路的主要区位因素] 2、分析青藏铁路的区位因素

步骤（一）了解青藏铁路沿线的地理环境

ⅰ青藏铁路的长度，经过的省区？

ⅱ穿越的地形区？

ⅲ穿越哪些江河，湖？

ⅳ沿线的矿产资源、旅游资源？

ⅴ经过的重要城市有哪些？

ⅵ青藏铁路建设要克服哪些自然环境问题？（高原缺氧、冻土和生态环境脆弱三大困难）

步骤（二）影响青藏铁路区位的主要因素。

A、为什么要修建入藏铁路？

思考P94问题：1、说说现已建成进入西藏的交通运输线有哪些？

原有的公路运输已不能满足地区社会经济发展的需要，西藏自治区不通铁路的状况要改变。——合理布局全国交通网，促进少数民族地区的发展

B、为什么修青藏铁路而不是滇藏、川藏、甘藏？

阅读P94表4-2-1“进藏铁路方案对比”

青藏线施工条件相对较好，造价及总投资最低——经济因素和自然条件决定选线

C、为什么不早点修建青藏铁路？

三大世界性难题未克服。——技术因素

D、你还能想出其他可能影响青藏铁路的区位因素吗？（学生自主发言）

[小结]：

地理条件因素——高原缺氧、冻土和生态环境脆弱【有一定制约作用】

经济社会因素——资源丰富，人口稀少，生活贫困【主要决定因素】

政治因素——维持青藏地区的稳定，增强民族交流和团结，确保国家统一。

科技因素——冻土问题得以解决 3、分析西欧内河航运发达的区位因素

[学生阅读P95知识窗，老师从社会经济因素、自然条件等方面进行引导] 西欧经济发达，物资交流量大——社会经济因素

地形平坦、气候湿润，水文水系条件优越——自然因素

各种人工运河的修建，干流不建大坝——技术因素

[转承]一方面，交通线的建设要受到众多因素的影响和制约；另一方面，交通线的建设又会对整个环境产生影响。

4、归纳交通线建设的意义

[引导学生试从以下几方面进行归纳，不要求死记硬背] 促进生产规模，原材料供应范围和产品销售市场的扩大；加速区域开发，使资源得到更充分的利用；加强工业和农业，城市和乡村的联系；加强科技和文化交流，保证国家统一和安全。

[转承]在进行线路建设的同时，我们也要考虑交通运输站点的布局和交通枢纽的建设。

二、交通运输站点

[提问]你能说出交通运输站点有哪些类型？每一种交通运输站点布局时要分别考虑受哪些区位因素的影响？

[学生自学P95相应教材内容，老师巡视指导] 1、交通运输站点的类型和特点

交通运输网中的点，包括港口、车站、航空港等，它是客货流集散地，是完成交通运输的重要环节。

火车站一般占地大，车站固定，建设工程量相对较大。

汽车站一般设备较简单，要最大限度地满足旅客出行的需要。

航空港对技术和安全的要求高，占地面积广，设备齐全[P98活动，见附航空港的建设]

港口既有陆域的装卸储存设备，又有水域的航行停泊要求，还要通过多种运输方式联系广大腹地。

【保证因素】

[拓展延伸]你能对任何一条交通线进行区位分析吗？请务必要试一试！

附：航空港的建设[让去过机场的同学简单介绍机场的环境]机场建设中需要考虑的因素：

（1）为了保证排水，地形应开阔平坦、有适当的坡度

（2）地质条件好，保证地基稳定

（3）跑道沿盛行风方向修建；多雾、能见度较低的地方不适合建机场

（4）所需土地面积大；污染严重，远离城市。

交通运输点与交通运输线一样，虽然类型不同，但他们的建设也都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。

交通枢纽在交通运输点中具有十分重要的地位。什么叫交通枢纽？它有哪些类型？我国有那些重要交通枢纽？

[阅读教材P96相关内容，并读图4-2-9回答以上问题] 哪一种交通站点往往具有综合性？（答：港口）下面以上海港为例来分析交通运输站点的区位。

2、港口的区位因素

[请阅读P97第一段，了解港口与其他交通运输点有什么不同？它由哪几部分组成？] （1）港口的概念

（2）上海港的区位

自然条件

陆域条件——长江三角洲地势平坦开阔，有利于上海港的规划和建设。

水域条件——港区沿长江和黄埔江分布，长江和黄埔江为港口提供船舶入港航道的宽度和大量船舶抛锚所需的空间。（有利条件）但三角洲坡度平缓，水流分叉多，致使流量分散，泥沙容易淤塞航道。（不利条件

社会经济条件

城市的依托

——上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基经济腹地——腹地的经济特征在很大程度上决定了港口的性质（综地，人力、财力和物资优势对上海港建设和发展具有重要作用。

合性还是专业性）和规模。上海港的经济腹地广阔，且是中国经济最发达的地区，（读图4-2-10“上海港的经济腹地示意”）这是世界其他大港无法比拟的。

[转承]城市是区域的交通中心，往往是多种交通方式交汇的地点。下面我们来了解城市交通网的布局。

三、城市交通网

城市交通网是一个复杂的大系统

1、城市交通运输特点（读图4-2-14）

（1）点、线、面紧密结合；（2）各种交通设施和管理设施多；

2、城市道路网模式（读图4-2-15）

不同的城市，其道路网的特点是不同的。如我国大部分大中城市都采用象合肥市一样的方格-环行-放射式道路网。西方国家的许多大城市采用环行-放射式道路网。

3、城市交通网规划原则

城市交通网是城市交通规划的重要组成部分，并在城市发展中占有重要地位。它不仅

保障城市活动的有效运转，而且影响着居民生活。若其规划不合理将引发一系列城市交通问题。[请学生说一说城市交通问题有哪些？（答：交通拥挤；交通环境污染等）]。

因此，城市交通网的规划建设，应以实现城市功能的有效运转作为总目标，并遵循一些基本原则。（请阅读教材P99-P100的六个蓝点内容，注意理解）

（1）在城市总体规划中，交通用地要有利于形成完整的道路系统和合理的交通运输网

（2）在城市规划建设中，既要满足当前需要，又要适应未来的交通运输发展。

（3）要区分不同性质的道路性质，结合具体城市用地情况，构筑不同的道路系统。

（4）充分利用地形、地质和水文条件等，合理规划主干道，减少工程量。

（5）应考虑城市环境和保护城市风貌的要求。

（6）要满足铺设各种管线，以及与地铁工程等结合的需要。

[转承]尽管我们已经关注要进行合理的城市交通规划，但随着人口的发展，城市规模的扩大，城市交通问题在所难免。面对日益严重的城市交通问题，你认为有哪些方法可以解决它呢？

[学生读教材最后一段，读图4-2-16] 4、

城市交通问题及解决措施

（1）问题：交通拥挤和交通污染

（2）措施：合理规划城市道路

加强城市交通管理

优先发展公共交通

正方：小轿车可以进千家万户

反反：小轿车不可以进千家万户。

活动：课后同学搜集资料，组织辩论赛。辩题“在中国，小轿车要不要进千家万户？”