第二节 交通运输布局ppt配套的教案及板书设计

第二节

交通运输布局

一、交通运输线

（一）影响交通运输线的区位因素及其变化

（二）青藏铁路的修建

（三）欧洲的内河航道网

（一）影响交通运输线的区位因素及其变化

1.最基本的交通运输线路：公路、铁路、水运航道、管道、航空线等

2.影响交通运输线的区位因素：

1、自然因素：1、地形

2、水文

3、地质

4、气候

2、社会经济因素：起主导作用

3、技术因素

自然因素：

1、地形：①、平原：少占好地处理好铁路、公路与农田水利设施、城镇发展的关系

②、山地：1、沿等高线分布；2、陡坡成“之”形修筑。

2、水文：避开沼泽、河流——线路应避开沼泽地，尽量避免跨域河流，以减少桥涵的总长度。

3、气候：注意大风、暴雨强度；冻土、积雪深度——工程设计注意沿线暴雨、大风等出现频率和强度，以及冻土、积雪的深度。

4、地质：1避开断层、滑坡、泥石流和地震多发区

2、隧道应从背斜部位穿越（背斜/向斜）

经济因素：1、铁路线和国道应从城市边缘。2、省道等地方性公路可过当地的居民点、车站、码头。

社会因素：巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展

技术因素：克服自然条件，使运输网延伸到更广阔的范围，保障安全。

3.影响交通运输线的区位因素的变化

长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要因素。

长期以来，社会经济因素是交通运输线区位选择的最重要因素。

交通运输线的区位选择

交通运输线区位选择的一般步骤：

(1)科学预测运输需求及其分布。

(2)选择运输线路：在满足预测的运输需求前提下，据当地自然条

件和运输网状况，选择最经济的运输方式

路线等级标准。

(3)确定线路路径和走向：在确保拟定交通运输线路质量标准的前提下，根据自然条件上有利、技术上可行、经济上合理的原则，确定线路的路径和走向

（二）青藏铁路的修建

创下两项世界之最：1、世界上海拔最高的铁路；

2、世界上穿越多年冻土区最长的铁路

解决了三大世界性难题：1、高原多年冻土；

2、生态脆弱；

3、高寒缺氧

三江源：黄河、长江、澜沧江的源头汇水区

三江并流：长江、澜沧江、怒江

想想，进藏铁路的四套方案中（青藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路、甘藏铁路），为何最终选定修筑青藏铁路的方案？

青藏铁路于2006年7月1日全线铺通，是世界上最高、最长的高原铁路。下图所示的是进藏铁路的四套方案：①青藏铁路；②甘藏铁路；③川藏铁路；④滇藏铁路。读图回答下列各题：

（1）线路①经过柴达木盆地，线路④经过横断

山脉。

（2）四种方案中青藏铁路最佳，是因为沿途大部分地区地势平坦，桥隧总长最短，投资最少；冻土问题在工程技术方面基本解决；基本与青藏公路平行，交通方便，有利于组织大型机械施工。

（3）川藏铁路和滇藏铁路方案沿线的自然资源、人口和城镇要比青藏铁路沿线多得多，这两个方案目前还不具备实施条件的原因是：经过地震和滑坡、泥石流多发区，地形复杂，工程艰巨。

（4）青藏铁路建设要解决三大世界性难题：多年冻土、生态脆弱、高原缺氧。

（三）欧洲的内河航道网

内河航道网由天然水道和

人工运河等组成。

莱茵河——天然水道——内河航运最发达

多瑙河——天然水道——通航里程最长

影响欧洲内河航道区位选择的因素是？

自然因素：1.地形：地形平坦，水流平缓；2.气候：气候湿润，河网稠密，水量丰富；流量季节变化小。3.冰期：无结冰期；4.运河：河流之间分水岭一般不高，大河

之间易于开凿运河。

社会经济因素：经济发达，人口众多

二、交通运输站点

（一）交通运输站点的类型及特征

（二）港口的区位选择（以上海港为例）

（三）航空港的区位选择（以香港国际机场为例）

（四）交通枢纽

（一）交通运输站点的类型及特征

1.交通运输站点的类型：交通运输站点是指交通线上的火车站、汽车站、港口、机场等，它是交通运输过程中的重要环节。

2.交通运输站点的特征：

火车站的特征：车站固定且设施较完备

汽车站的特征：车站内部设备较简单

港口的特征：港口拥有自己的服务区，即港口腹地。

机场的特征：机场占地面积广，设备齐全

（二）港口的区位选择（以上海港为例）

1.港口的概念：港口是供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所，具有一定的水域和陆域面积。

2.港口的区位因素：

1、自然条件：①、水域条件（航行；停泊）

②、陆域条件——筑港

2、社会经济条件：①、经济腹地

②、依托城市

水域条件：、航行条件：有适当宽阔、水深和多条进港巷道

、停泊条件：有适当面积、深度的港池、锚池；有天然防波堤或便于修建防波堤。

陆域条件：1、筑港条件：具有宽阔平坦的地标面积；便于修建码头、仓库、港口、道路及工厂。

社会经济条件：1、依托城市：有经济发达的大城市为依托

2、经济腹地：有广阔而经济发达的经济腹地

上海港既是长江三角洲上的一个河口港，又可兼做海港。

3.上海港的区位条件

（1）水域条件：主要港区沿黄浦江分布，长江和黄浦江航道宽阔，为船舶出入和抛锚提供了空间

（2）陆域条件：3、经济腹地：腹地宽广。包括长江流域的大部分省份，并通过其他交通运输方式连接全国各地，腹地宽广

(3）依托城市：以经济发达的上海市为依托

（4）经济腹地：我国经济最为发达的地区

地貌：三角洲

优点:地势平坦开阔，为港口的设备、建筑

提

供了优越

陆域条件，长江与黄浦江又为筑港提供了航行和停泊的水域条件。

缺点:三角洲坡度缓，水流分汊多，河道流量分散，泥沙淤积河道，————挖泥船作业

（三）航空港的区位选择（以香港国际机场为例）

1.为何要建造香港国际机场，取代原先的香港启德机场？2.说说香港国际机场布局在大屿山岛的主要依据。

航空港选址的区位条件

1.地质：地基稳定

2.地形：①、平坦开阔

②、坡度适当

3.城市：①、远离市区；②、有干道与城市相接

4.气候：少雾、少雷雨

5.周围没有高大建筑及其他障碍物。

（四）交通枢纽

交通枢纽又称运输枢纽，可分为单一交通枢纽和综合交通枢纽两类。

单一交通枢纽：单一运输方式的交会处形成的交通枢纽

综合交通枢纽：两种以上的运输方式交会处形成的交通枢纽