第三节 交通与通信发展带来的变化教学设计(第二课时)

课题：交通与通信发展带来的变化（第1课时）

授课人： 时间： 【学习目标】

学习笔记

一、知识与技能

1.结合交通与通信的发展状况，了解交通和通信的发展对全球化的促进作用。

2.了解不同时期聚落形态与交通运输布局的关系。

3.理解交通发展对聚落形态和商业网点布局的影响。

二、过程与方法

1.举例说明交通与通信的发展对全球化的重大推动作用。

2.通过案例分析交通运输方式和布局的发展变化对聚落空间形态的影响。

3.调查自己所在社区的商业网点，理解交通发展对商业网点的分布和密度的影响。

三、情感、态度与价值观

1.通过对家乡交通运输和商业网点布局及其变化进行分析评价，培养学生关注身边问题、学以致用、参与家乡建设和发展的思想。

【重点难点】

【学习重点】：交通通信发展与全球化。

【学习难点】：交通运输变化对聚落形态和商业网点变化的影响。

【学习过程】

【课前预习】

一、交通和通信发展与全球化

1.交通和通信事业是联系生产与 、 与农业、 与农村的桥梁，是地区与地区、国家与国家之间的联系 。随着交通、通信的迅速发展，不同地区之间的联系已越来越密切。

2.工业革命以后，轮船、火车、飞机等交通工具的相继出现，使人们可以快捷、舒适地到达更多、 的地方。当今社会， 、传真等先进的通信手段广泛应用，使人际交往变得更加 。

3.以 为核心的网络通信，更是拉近了人与人之间的距离，人们通过国际互联网，实现了声音、图像、文字和数字的快捷传输，使计算机系统与用户之间、用户与用户之间方便、快捷地进行 和对话，从而改变了人们交往的形式，加快了社会运转的节奏，增强了国际间的联系，并促进 的进程。

二、交通运输布局变化与聚落形态

1.世界各地城乡聚落形态各异，大致可分为 、 、 等。

2.在从乡村演变为城市的进程中，交通运输方式和布局的变化，深刻地影响着聚落形态及其扩展方向。古代，城市空间形态多呈 、 。近代，交通方式的转变促进了城市规模的扩大，城市空间形态演变成 。在现代，城市分布更加 ，城市空间形态向立体化方向发展。

三、交通运输布局变化与商业网点

1.交通便利的地方， 比较容易得到发展。商业中心往往与 结合在一起，通过交通枢纽集散周围地区生产的各种商品。

2.沿江、沿海以及铁路、公路沿线，水陆交通便利的枢纽地带或地理位置适中的边境线附近地区，为商品 提供了便利的条件，这些地区，既有利于货物的 ，也为其他社会经济活动提供了便利的 ，从而发展成为商业中心。

3.城市商业网点布局多以 为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的

高速公路出入口附近。

■问题引导（自主学习）

人类曾经深受交通阻碍的困扰：崇山峻岭，举步维艰；宽阔江河，难以跨越，生产和生活受到极大限制。在漫长的岁月中，随着人类文明的不断进步，生产规模逐渐扩大。舟、车问世之后交通状况开始改观，人类的生产、生活范围逐步地扩展开来。在当代，随着科学技术的不断进步，交通与通信正在发生着巨大的变化。

【问题】：

结合自己的体会，说说交通和通信发展给生产和生活带来的哪些变化？

■诱思讨论（合作学习）

一、交通和通信发展与全球化

1. 交通、通信的作用

2. 交通和通信发展带来的影响

『探究活动一』

比较电子邮件和普通邮件的差别，了解一百多年来交通和通信事业的发展带来的人与人之间、地区之间交往形式的变化，完成下表中的空格。

传递网络

通行方式

是从人到人的通信方式，收件人所用地址与具体地点无关

是从地址到地址的通信方式，离开特定地点就无法收到邮件

传递速度

成本

电子邮件

普通邮件

■重点点拨（方法学习）

二、交通发展与聚落形态

1. 聚落：分为 和 ，城市一般有乡村发展而来，在乡村向城市演变的过程中，交通运输布局和技术的发展，深刻地影响着聚落（城市）的 、 和 。

2. 交通发展与聚落形态的历史进程

时期

历史上

近代

现代

工具

运输方式

步行—马车时期

城市分布形态

火车—电车时期

汽车时期

高速公路时期

3. 交通运输工具的发展对对城市空间形态的影响

城市形态

『探究活动二』

根据图中某市城市空间形态的变化，分析回答下列问题。

（1）1949年以前该市的城市形态呈______状，街区沿________伸展，这是因为当时该地的主要运输方式以 _____为主。

（2）目前该市的城市形态呈_____状，形成原因是__________________________。

（3）影响该市城市空间形态发生变化的原因主要是_________________________。

三、交通发展与商业网点

1. 商业中心布局的原则

市场最优 布局在城市的几何中心

交通最优 布局在市区环路边缘或市区边缘的高速公路入口附近

『探究活动三』

交通位置是影响商业中心形成的重压区位因素。读下图，分析回答下列问题。

（1）甲、乙、丙、丁四大商业中心的共同区位因素是______提供的______条件。

（2）乙地商贸发展前景比甲地广阔的原因是______________________________。

（3）从图中可以看出，丙城市得以形成和发展的自然原因是位于______处，有大量________________________________________________。

（4）丁城市则处于_____________________，因此它既是_____港，又是_____港。

（5）________城市最有可能发展为本区域的最大商业贸易中心。

『探究活动四』

读“我国重要商业中心的分布图”，完成下列问题。

（1）我国的商业中心大多分布在经济发达、人口稠密、_________的东部地区，在地形上以_________为主，属于我国地势第_________级阶梯。

（2）大型商业中心大多分布在_________、_________或_________沿线。其中南方商业中心多分布在_________沿线，北方商业中心多靠近_________分布。

（3）东北最大的商业中心是_________；东南部最大的商业中心是_________。商业中心形成应具备的两个条件是：①_________；②_________。

（4）长江沿岸的全国性重要商业中心有_______、_______、_______、_______。

■及时训练（巩固学习）

1. 今天，一个全球性企业可以把它的研究开发部、加工基地、销售总部分设在世界各地，而这些部门之间的信息交流就像在同一座办公楼一样方便，这有赖于( ) A．交通运输网 B．邮政网络 C．电信网络 D．“金桥”工程

2. 下列有关城市分布形态的叙述，正确的是 ( )

A．世界各地的聚落分布形态差别不大

B．交通运输只对城市扩展方向产生影响

C．交通运输由内河向外海迁移时，城市也由内地向沿海迁移

D．铁路对城市的形态没有产生影响

3. 下列有关商业中心的叙述，正确的是 ( ) A．在东北的森林地区由于林产品丰富，所以容易形成商业中心

B．在西北地区由于人口稀少，形成不了商业中心

C．我国的商业中心都分布在东部沿海地区

D．交通位置是影响商业中心形成的重要区位因素

4. 沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是 ( ) A．历史原因 B．自然条件好 C．国家政策 D．交通便利

5. 下列关于交通发展与城市空间形态变化的叙述中，错误的是 ( ) A．铁路和公路的发展，促使城市街区沿交通干线两侧不断地向外延伸和扩展

B．近、现代城市交通的发展为城市规模的急剧扩大提供了条件

C．私家车的普及和快速道路系统的建立使不少城市的空间形态呈星状

D．随着地铁和高架公路的发展，城市空间形态的变化更加灵活、多样

6. 与上海成为我国最大商业中心的关系不明显的是 ( ) A．上海位于长江入海口，京沪、沪杭铁路在此交汇

B．上海市既是全国最大的商品生产地，也是全国最大的商品消费地

C．长江中下游地区人口稠密，经济发达

D．上海高等学府云集，技术力量雄厚

7. 将下列内容按因果关系排列，说明商业网点的形成过程 ( ) ①商业网点的形成

②生产地域分工

③自然和社会经济条件差异

④商品交换

A．①②③④ B．④③②① C．③②④① D．③④②①

■课堂小结

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学习感悟