第三节 交通与通信发展带来的变化PPT及专用教学设计内容

第三章

生产活动与地域联系

3.3.2 交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响

重庆市第四十九中学 蓝宗伟

【教学目标】

1、理解交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响；

2、分析交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响；

3、培养应用所学知识自主探究和分析问题的地理能力和素养，在调查当地商业网点布局基础上，分析它们与交通运输线路、居民区布局的关系，并进行简单的评价。

4、认识地理事物是在不断发展变化的，形成发展的观点，并培养正确的科学发展观和世界观。

【教学重点】

1、运用图表资料，结合实际案例，分析交通运输的发展对聚落形态的影响；

2、结合图片和案例，分析交通运输与商业网点布局和发展变化之间的关系。

【教学难点】

理解交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响

【教学方法】

以五步教学法为基础，教学过程中引用图形结合法，合作探究法等

【教学用具】

多媒体幻灯片、黑板和粉笔等

【教学课时】

1 课时

【教学过程】

教师活动

[教学导入]

引入宋词《卜算子》名句：“我住长江头，君住长江尾，日日思君不见君，共饮长江水……”

设置情景：假如女子居住在长江上游的重庆，她的爱人居住在长江下游的上海。女子从重庆出发，坐船顺流而下，会看到哪些美丽的城市，在沿岸城市登陆会看到哪些城市景象呢？

（引导学生观看图片，自主总结，引出主题）

[具体过程] 一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响

1.水路交通与城市的兴起

引导学生读“珠江流域和长江流域主要城市分布图”，自主总结水路时代，水路交通与城市兴起的关系。

自主归纳总结得出：

主要城市

湛江、阳江、广州等

分布规律

以上城市都分布在河流的河口处

学生活动

通过读城市图，总结得出：会看到许多美丽的城市，如武汉、九江、南京等，并通过类比得出它们都是沿江的水路分布，说明交通运输对城市形成和发展影响明显；

通过读景象图，总结得出：沿岸城市（如重庆和上海等）经济发达，商业活动十分活跃，说明水路等交通运输对商业点形成和发展影响显著。

宜宾、重庆、武汉等

以上城市都分布在两条通航河道交汇处

以武汉市为案例，引导学生分析沿江城市的城市总体形态和内部格局的特征。

2.铁路、公路交通使城市沿交通轴发展

武汉市的城市形态是总体沿河流呈带状分布，城市用地沿河布置，其内部布局和道路系统遵从棋盘式原则。

引入“中国主要铁路线和主要大城市分布自主归纳得出：

图”，引导学生结合所学知识分析铁路（或公路）它们都位于铁路枢纽上，是人流和货对这些大城市形成和发展的影响。

流量流动和转运很大的枢纽，所以逐渐形成并发展起来。

引“株洲市城市形态分布图”，引导学生分析其形成和延伸方向。

归纳得出：

株洲的形成是铁路交通发展的结果，其中A有一部分有沿河分布，而大部分和B、C、D都是向着铁路方向延伸，说明铁路（或公路）使城市沿交通线轴发展。

引导学生归纳，自主总结得出：

①处位于泉河两河交汇处，河运便利

，逐渐向②③处干流河交汇处，水运更便利处迁移,最后向④处沿铁路轴分布，靠近交通枢纽处，交通更加便利处变迁。

引导学生思考：读“安徽阜阳城市中心变迁图”，分析其变迁的原因。

总结得出：铁路、公路不见催生了新一代城市，也使城市沿交通轴发展，改变了城市沿河流单一的扩展形式。

3.综合交通使城市多方向分散扩展

引入“1970年到2001年，嘉兴市市区形态结构变化图”为案例，引导学生比较1970年到2001年的城市形态结构发生怎么的变化。

通过对比，自主总结得出：

从1970年到1982年，再到2001年，嘉兴市城市形态由单一的团块状，到呈现更加松散的状态，随着放射状路网的形成，呈现星状发展。

再引入莫斯科的城市形态结构图，总结得出：放射状道路网的使城市形态从单一到多方向，从内聚到沿交通轴放射状发展。

[过渡]

正如我们开头所说，这些大大小小的城市商业发展十分迅速，如果我们把这些城市都看做商业点，那么交通运输就是一条条的线，穿起来就是一个个的商业网。（引出主题2）

1.交通运输方式与商业网点的形成

引入古代“运河古都—扬州”和如今“株洲火车站附近繁华的商业街”为案例，引导学生结合它们的地理位置和交通优势，分析它们商业繁荣的原因。

通过类比分析，自主归纳得出：

扬州位于运河沿岸，株洲是重要的铁路交通枢纽，交通运输十分便利，人流和物流量大，既可以很好地实现商品流通和集散，也为社会经济活动提供了集中的场所，所以商业活动十分活跃。

翻阅教材，阅读并勾画相应内容。

二、交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响

总结得出：自古以来，以城市为代表的商业点大都建在主要交通线上。

2.交通运输布局的变化与商业网点的发展

引入例题，学生自主合作讨论，分析随着交通运输布局的变化，商业中心的分布也出现了什么变化。

读图，思考问题：

如果你是一个身在发达国家的喜欢开车外出的购物爱好者，对于A、B、C三个商场，你认为哪一个商业点最适合购物？为什么？

可能会出现以下两种不同的见解：

（1）

选择在A处购物。A处位于城市中心地带，商场林立，人流量大，品种繁多，适合购物。而B 处离中心较远，不如A适合；

（2）

选择B处购物。A处虽位于市中心，但城市商业区建筑太密集，道路狭窄，对于开车购物，容易造成交通拥堵等问题，而且中心缺乏停车场。而B处位于环绕高速公路等形成，说明该处交通便利，适合开车购物，而且有足够的停车场。

对学生的见解进行鼓励性评价，“仁者见仁，智者见智”，均有各自的道理，再结合发达国家的实际进行点评，尤其提示学生注意发达国家的郊区城市化因素。

[课堂现测] 1.结合图片和所学知识，完成下列问题。

1. 最不可能发展成商业中心的是（

C ）

A、甲

B、乙

C、丙

D、丁

2.与重庆市城市的形成最相似的是（

B

）

A、甲

B、乙

C、丙

D、丁

3.如果你想建立一个批发市场，最适合的是（

D

）

A、甲

B、乙

C、丙

D、丁

2.结合图片和所学知识，分析上海成为我国最大的商业中心的原因。

答：（1）上海地理位置优越，公路、铁路、内河、海运、航空便利，形成了水陆空立体交通网；

（2）与周边以及长江沿岸城市及商业点联系紧密，经济腹地广阔；

（3）人口众多，周边城市群密布，具有雄厚的商品生产力，商品消费市场广大。

结合点评，再归纳总结

[课后作业]

调查万盛商业网点布局，分析它们与交通运输线路、居民区布局的关系，并进行简单的评价

，并撰写一篇小论文。

【板书设计】

3.3.2 交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响

主要城市分布在河口或两河航道交汇处

城市因水路而兴起

城市沿河呈带状分布，内部呈棋盘式

交通运输方式和布局变化

对聚落形态的影响

铁路、公路交通使城市沿交通轴发展

综合交通使城市多方向分散扩展

交通运输方式促成了商业网点的形成

交通运输方式和布局变化

对商业网点布局的影响

交通运输布局的变化促成了商业网点的发展

【课后反思】