18 * 文天祥教学设计(第二课时)

1.感悟课文内容,体会詹天佑的爱国热情和创新精神。

2.有感情地朗读课文,背诵第4自然段。

有关京张铁路的资料;多媒体课件。

一

导入新课

朗读全文,说说课文的主要内容。

二

学习课文内容

1.学习第2、3自然段。

(1)默读课文,为这一部分拟小标题。(帝国主义者看不起中国的工程师。) (2)理解句子。

“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”你是怎么理解这句话的? 帝国主义国家认为当时的清朝政府修筑不了这条铁路,再过几十年也修不了。要修这条铁路,只有依靠外国人。

(3)教师小结。

1905年,正是清朝末年,那时的中国政治腐败,经济落后,技术力量薄弱。在帝国主义的阻挠、要挟和嘲笑声中,在全国人民的殷切希望中,詹天佑毅然接受了连外国人都不敢轻易尝试的任务,多么了不起呀! (4)指导朗读。

学生在朗读中对詹天佑承担修筑京张铁路的任务的复杂背景和面临的巨大

困难能有进一步的认识和了解。

2.学习第4~6自然段,体会詹天佑的“杰出”和“爱国”。

读课文,给每个自然段加个小标题。(勘测线路、开凿隧道、设计线路。) (1)读一读,学习“勘测线路”部分。

思考题: ①这一自然段重点表现了詹天佑的什么品质? ②你是抓住什么来体会詹天佑的这种品质的? ③启发学生想象:詹天佑遇到了哪些困难?他是怎样克服困难的?从他的想法中你看出了什么? 通过小组讨论,引导学生从多方面、多角度思考问题,可抓住关联词,詹天佑的所说、所做、所想或重点语句,体会詹天佑的爱国主义精神和严谨的工作作风。

(2)画一画,学习“开凿隧道”部分。

开凿居庸关和八达岭隧道,工程十分艰巨。詹天佑根据实际情况,采用了不同的开凿方法,前者采用从两端同时向中间凿进的办法,后者采用竖井开凿法。为了帮助学生理解课文内容,可让学生画出两种开凿方法的草图。

①学生画草图。(可让一个人到黑板上画) ②学生对照图进行讲解。

③引导:詹天佑为什么要根据地势的不同采用不同的开凿方法呢?(节省时间,缩短工期。) ④如果都使用竖井开凿法好不好?(这是本文的难点,可让学生根据课文描述的内容,自由发表自己的见解) ⑤指导朗读课文,使学生了解到居庸关、八达岭的地形特点,知道詹天佑的两种开凿方法各有优势,是根据实际情况而设计的。

(3)演一演,学习“设计线路”部分。

①读课文,思考:设计“人”字形线路,解决了什么难题?(解决了火车如何爬上陡坡的难题。) ②演一演。

教师演示“人”字形线路的动画,帮助学生理解。

③练习朗读,边读边想象。

(4)教师小结。

勘测线路,詹天佑做到了精益求精;开凿隧道,表现了他超人的智慧和才能;“人”字形线路的设计,又体现了他的创新精神。在工作中,他时刻不忘为祖国争光,为人民争气,真不愧是一位杰出的爱国工程师。

3.学习第7自然段。

(1)齐读第7自然段。

(2)讨论:为什么说京张铁路提前两年竣工,给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击? 联系上文“是个笑话”“还没出世呢”等内容,使学生深刻认识到中国工程师不但能建成京张铁路,而且还能提前两年竣工所具有的历史意义。

4.有感情地朗读课文,深化理解。

5.谈谈学习这部分的收获和感想。

可以先让学生在组内交流一下文中最令自己感动的地方,然后通过汇报交流,谈自己内心的感受,进一步体会詹天佑的杰出才能和爱国精神。

三

总结

1.学会创新。

詹天佑的杰出才能主要表现在他的创新精神上,学生可结合文中的具体事例,谈一谈詹天佑的创新精神表现在哪些方面。

2.培养学生搜集信息的能力。

鼓励学生在课后了解我国铁路建设方面的新成就。

1.为加强教学效果,教师可创设情境,比如将学生带到詹天佑的画像面前,使学生对这个人物产生兴趣,做到入情入景。同时,在整堂课中教师都要有激情,努力在语言上打动学生,调动学生的情感因素。

2.为了让学生充分领会詹天佑的杰出才干,在教学“开凿隧道”和“设计‘人’字形线路”时,教师可设计如下几个问题:①詹天佑采用了几种开凿隧道的方法?是哪几种?②为什么采用不同的方法开凿?③詹天佑把隧道修筑成功了,你们能将这两种方法用图表示出来吗?这样不仅可以活跃课堂气氛,而且能够提高效率,在学生画图过程中,针对出现的错误,教师可以提醒大家平时要养成细心的好习惯。

1.看拼音,写字词。

2.比一比,组词语。

3.詹天佑在修筑京张铁路的过程中遇到了哪些困难?都是怎么克服的? 4.为什么说詹天佑是杰出的爱国工程师?举例说明。

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詹天佑(1861~1919) 中国铁路工程专家,中国铁路工程的先驱。号眷诚,字达朝,安徽婺源(今属江西)人,出生于广东南海。1872年离沪赴美学习。1878年以优异成绩毕业于纽海文中学,同年考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程,曾获数学奖金。1881年毕业考试得第一名,获学士学位。

1888年,入中国铁路公司任职,开始献身铁路事业,一生成就卓著,被誉为中国“铁路之父”。京张铁路工程困难重重,他以惊人的毅力,攻克险峻的关沟段,凿通号称天险的八达岭隧道,解决青龙桥坡道难题,使铁路提前两年于1909年全线通车,成为中国自建的第一条铁路。清政府授他工科进士,以表彰其功绩。1913年主持编撰《京张铁路工程纪略》和中国第一部工程技术词典《华英工程词汇》

及《京张铁路标准图》等书。他曾发明火车车厢间挂钩,国际上称为“詹天佑挂钩”。

1919年,因积劳成疾,詹天佑在汉口不幸病逝,终年58岁。中华工程师学会为表彰他修建京张铁路的功绩,在青龙桥建立铜像,以示纪念。

詹天佑小故事

詹天佑是我国著名的工程专家。他8岁进私塾读书,由于所学的都是四书五经和八股文,詹天佑腻烦透了。他最感兴趣的是工程、机械等新知识,用泥巴捏火车、做机器等,因此他身上老是装着小齿轮、发条、螺丝刀、镊子等。

一天,小天佑对他家的闹钟突然产生了兴趣。他想:这个方方的东西为什么能嘀嗒嘀嗒走个不停?小天佑决定要打开这个宝贝匣子,看看其中的奥妙。他把零件一个一个拆开,一直到把整个闹钟拆到不能再拆为止。一大堆零件怎么按原样装起来呢?詹天佑凭着他那良好的记性,居然一件一件装好了,同时也弄清了闹钟的构造与原理。

1871年,清政府派我国第一位毕业于美国耶鲁大学的人士容闳负责筹办幼童留学预备班。11岁的詹天佑听到后恳求父母同意他去参加考试。詹天佑满有信心地说:“保证马到成功。”考试结果一公布,詹天佑成绩优异,名列前茅,被录取为第一批出国留学的预备生。

1872年,第一批留洋学生共30人登上了征程,詹天佑第一次乘轮船、坐火车,他对这些洋玩意儿非常着迷。出洋预备班的同学们目睹了北美和西欧科学技术的巨大成就,对火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪,詹天佑却怀着坚定的信念说:“今后,中国也要有火车、轮船。”

在美国,为了学好英语,詹天佑住到美国市民家里。第二年他考进了西海文小学,仅用三年就小学毕业了。两年中学毕业后,他考上耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程专业。

1881年,詹天佑回到祖国的怀抱。1905~1909年他主持修建了我国自建的第一条铁路——京张铁路。