3.我们走进新时代板书设计及意图

走进新时代

一、教学目标

情感目标

激发学生民族自信心和自豪感。

能力目标

激励学生树立为祖国发展而学习的志向。

认知目标

深刻感受我国改革社会主义建设事业取得的巨大成就。

教学准备

录制歌曲《走进新时代》《祝福你，中国》；剪制《“神六”回家》实况录像片段；收集青藏铁路、西气东输、南水北调工程图及有关祖国快速发展的资料。

二、导学案

1.回眸“神六”回家，育情导入课题

⑴回眸“神六”：同学们，你们还记得“2005年10月17日”这一天吗？那是一个怎样的日子？让我们再一次回眸那令每一个中国人、每个华人为之兴奋、骄傲的一幕。（播放《“神六”回家》录像片段）

⑵看了这段录像，此时此刻你有怎样的感受呢？

⑶激情导入：是啊，2005年10月17日凌晨4时33分，“神舟”六号宇宙飞船在太空历时155个小时后安全回家了。当费俊龙、聂海胜两位航天员走出返回舱时，全中国人民沸腾了！“神六”安全回家，显示出我国强大的科技力量。它不仅解决了多人长时间在太空飞行、工作和生活的关键技术，而且完成了有人参与的空间科学实验。中国人真了不起，中国真伟大！我国的航天技术走进了一个新时代。今天，就让我们带着对伟大祖国改革巨变的自豪感，一起学习第三课《我们走进新时代》。

2.自主读书交流，整体感知教材

⑴过渡谈话：常言说，发展才是硬道理。驶入新世纪的中国，以前所未有的发展速度，在全国奔小康的大道上迅猛前进，课文列举了而这方面的很多案例。请同学们先读一读课文，再说说我们的国家还有哪些方面入了快车道、走进了新时代。

⑵读书后交流（小组活动：交流课前搜集到的关于青藏铁路、西气东输、南水北调、航天事业等资料）。

3.具体分析讨论，感悟发展之快

⑴举例说说我国怎样进入了发展的快车道。

⑵分小组讨论。

⑶小组代表汇报发言。（下列各发展事例不一定按顺序，注意随机处理）

A青藏铁路

①谁能向大家介绍有关青藏铁路的情况？

②除教材介绍外，你还有哪些补充。

③小结：在素有“世界屋脊”之称的青藏高原上修筑铁路，是我国铁路史上新的突破，也创造了世界铁路发展史上的奇迹。青藏铁路的修建，将有力地推动我国西部经济的快速发展。

B西气东输

①“西气东输”是我国实施西部大开发的又一重大举措，是我国进入新世纪后启动的最大工程。谁能详细介绍介绍有关这方面的情况？

②解释什么叫“西气东输”。

③小结：“西气东输”不仅充分有效地利用了西部优质天然气的能源，而且减少了环境污染，更重要的是方便了东部地区人民的生活。

C南水北调

①什么叫“南水北调”？

②“南水北调”工程的启动，也是我们国家走进新时代的重要标志。谁能详细介绍一下“南水北调”工程的具体情况？（主要是三条主线）

③小结：“南水北调”工程的建成，将有效缓解我国北部及西北部降水量不足、旱情严重的状况，为促进其经济的快速发展起到了积极的推动作用。

D航天技术

①杨利伟叔叔乘“神舟”五号载人飞船安全的太空之旅，“神舟”六号会见，都说明了我国航天科技进入了国际领先水平。具体讲讲我国航天技术的成就。

②（补充材料）酒泉、西昌、太原三个航天器发射场建成，圆满完成了各种运载火箭的飞行试验和各类人造卫星、试验飞船的发射任务。中国已建成完整的航天测控网，包括陆地测控站和海上测控船的航天测控任务。中国航天测控网已具备国际联网共享测控资源的能力，测控技术达到了世界先进水平。这一切都说明了我国高新科技事业进入全新时代。

4.《统一大业在推进》。

（1）请你举例讲一讲香港、澳门回归祖国后发生的巨大变化或内地支援香港、澳门的事例。

（2）从电视新闻中，你了解到了海峡两岸关于“三通”的新信息吗？说给大家听听。

⑷你还知道我国统一大业发展的哪些情况？（可附加相关图片资料加以介绍）

（3）小结：我们相信，在海峡两岸人民的共同努力下，台湾同胞回归祖国，实现祖国的完全统一的日子已经为期不远了，海峡两岸亲人团聚那一天一定会到来的！

5.教材拓展延伸，深化发展认识

⑴承接过渡：同学们，通过学习讨论，我们确实感到祖国在这些年以快速、稳步发展的步履，向世人展示了强大中国的综合国力。我想问大家：除了教材介绍的外，你们还知道我们的国家在哪些方面走进了新时代？（如外交、体育、农业等）

⑵分组交流课外收集、调查的相关资料，然后小组选派代表在班上交流。

⑶小结：同学们收集到的资料真多，从中看到祖国发展之快，各行各业都走进了新时代。

6.畅谈学习体会，激发爱国热情

⑴过渡谈话：各行各业的飞速发展，说明了我国的综合国力不断增强，真正成为世界强国。此时此刻，作为一个中国人，当你知道自己的祖国有如此成就时有怎样的感想？又想说些什么呢？

⑵你知道我们国家为什么会去的如此巨大的成就吗？

⑶小结：是啊，在中国共产党的领导下，勤劳智慧的中国人民发愤图强，开拓创新，伟大的祖国在世界发展史上掀开了崭新的一页，我们每一个中国人为此而感到无比的骄傲与自豪。让我们带着对祖国美好的祝福，一起随着音乐齐唱歌曲《祝福你，我的祖国》，祝伟大的祖国永远年轻、永远蓬勃！祝祖国的更美好！

（VCD播放《祝福你，我的祖国》歌曲，师生拍手齐唱，全课结束）

三、

课堂检测

谈谈本科的体会。

四、

课外作业

要求学生坚持收看CCTV“新闻频道”、CCTV4的“海峡两岸”节目。

五、

板书设计

3.发展进入快车道

1．科学技术等领域迅速发展

青藏铁路铺轨

西气东输

南水北调

各方面快速发展

“神六”发射

2.统一大业在推进

香港、澳门回归。

附：参考资料：

A、青藏铁路

世界之最1：线路最长的高原铁路 全线总里程达1142公里

青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。 青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。 世界之最2：海拔最高的高原铁路 铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里 经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。 青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。

世界之最3：穿越冻土里程最长 穿越连续冻土里程达550公里 这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。 青藏铁路：冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少 青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”

青藏铁路穿越550公里冻土区 青藏铁路冻土监测系统月底启动

世界之最4：创高原铁路最高时速 冻土地段时速将达到100公里 青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 世界之最5、6：最高最长的高原冻土隧道 最高的高原冻土隧道： 风火山隧道海拔5010米 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。 最长的高原冻土隧道： 昆仑山隧道全长1686米 在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。 世界之最7：海拔最高的火车站

唐古拉车站海拔达5068米 青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。 世界之最8 最长的高原冻土铁路桥 青藏铁路第一长桥达11.7公里 在中国最大"无人区"--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。 世界之最9 最高的铁路铺架基地 青藏铁路安多铺架基地海拔4704米 在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架8．1公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排，即2．75公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。

B、南水北调

南水北调是缓解中国北方水资源严重短缺局面的重大战略性工程。我国南涝北旱，南水北调工程通过跨流域的水资源合理配置，大大缓解我国北方水资源严重短缺问题，促进南北方经济、社会与人口、资源、环境的协调发展，分东线、中线、西线三条调水线。西线工程在最高一级的青藏高原上，地形上可以控制整个西北和华北，因长江上游水量有限，只能为黄河上中游的西北地区和华北部分地区补水；中线工程从第三阶梯西侧通过，从长江中游及其支流汉江引水，可自流供水给黄淮海平原大部分地区；东线工程位于第三阶梯东部，因地势低需抽水北送。

C、西气东输 “西气东输”工程，这是仅次于长江三峡工程的又一重大投资项目，是拉开西部大开发序幕的标志性建设工程。 我国西部地区的塔里木、柴达木、陕甘宁和四川盆地蕴藏着26万亿立方米的天然气资源，约占全国陆上天然气资源的87%。特别是新疆塔里木盆地，天然气资源量有8万多亿立方米，占全国天然气资源总量的22%。塔里木北部的库车地区的天然气资源量有2万多亿立方米，是塔里木盆地中天然气资源最富集的地区，具有形成世界级大气区的开发潜力。塔里木盆地天然气的发现，使我国成为继俄罗斯、卡塔尔、沙特阿拉伯等国之后的天然气大国。 规划中的“西气东输”主干管道由两条平行的直径为1.5米的大口径输气管道组成，西起新疆塔里木轮南油气田，向东经过库尔勒、吐鲁番、鄯善、哈密、柳园、酒泉、张掖、武威、兰州、定西、西安、洛阳、信阳、合肥、南京、常州等大中城市，终点为上海。东西横贯甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏等7个省区，全长4200千米。 “西气东输”管道工程，采取干支结合、配套建设方式进行，管道输气规模设计为每年120亿立方米。项目第一期投资预测为1200亿元，上游气田开发、主干管道铺设和城市管网总投资超过3000亿元。工程在2000-2001年内先后动工，将于2007年全部建成。

实施西气东输工程，有利于促进我国能源结构和产业结构调整，带动东、西部地区经济共同发展，改善长江三角洲及管道沿线地区人民生活质量，有效治理大气污染。这一项目的实施，为西部大开发、将西部地区的资源优势变为经济优势创造了条件，对推动和加快新疆及西部地区的经济发展具有重大的战略意。 3）“西电东送”工程是西部大开发的标志性工程，也是西部大开发的骨干工程。“西电东送”指开发贵州、云南、广西、四川、内蒙古、山西、陕西等西部省区的电力资源，将其输送到电力紧缺的广东、上海、江苏、浙江和京、津、唐地区。首批“西电东送”工程——洪家渡水电站、引子渡水电站、乌江渡水电站扩机工程于2000年11月8日上在贵州奔腾不息的千里乌江开工。 根据有关部门规划，西电东送将形成三大通道；一是将贵州乌江、云南澜沧江和桂、滇、黔三省区交界处的南盘江、北盘江、红水河的水电资源，以及黔、滇两省坑口火电厂的电能开发出来送往广东，形成南部通道。现送电能力为300万千瓦；

二是将三峡和金沙江干支流水电送往华东地区，形成中部通道。现送电能力为120万千瓦；三是将黄河上游水电和山西、内蒙古坑口火电送往京津唐地区，形成北部通道。现送电能力为250万千瓦。 在全国西电东送的整体格局中，目前以贵州、云南、广西、广东四省区为主的南线建设速度最快，已经形成了四回大的输电通道。有关资料显示，自参与西电东送以来，广东是参与投资最多、接收西电最多的省份，到2005年底，从云南、贵州两省送电广东的输电能力将增加到700万千瓦，加上三峡送至广东的300 万千瓦，基本可以满足广东“十五”期间的电力需要。随着广西龙滩水电站和云南小湾水电站的投产，在“十五”期间还可再增加送电广东能力400 万千瓦。根据全国联网规划，到2010年，我国将基本形成北、中、南3个跨区互联电网，预计到2010年至2020年，将基本形成覆盖全国的统一联合电网，实现更大范围内的资源优化配置。 开发西部地区电力资源，实施“西电东送”工程，对东西部地区发展都具有积极的促进作用。对西部地区来讲，可以尽快把资源优势变为经济优势，带动地区经济和社会的全面发展，有利于促进边疆地区的繁荣和稳定；对东部地区来讲，由于西部提供的是清洁能源，电价又低，有利于东部地区改善环境质量，增强经济竞争力，还可以把资金更多地转向高新技术产业，促进产业结构调整升级。因此，“西电东送”是提高东西部地区双方整体经济效益、促进共同发展的双赢战略。

D、神舟五号与神舟六号的不同之处

载人航天工程飞船系统总设计师张柏楠接受采访时说，以神舟五号为基础，神舟六号主要技术特点在保持原状的基础上，根据两人多天飞行任务的需要以及个别技术的发展，做出了四个方面110项技术改进。

改进一

食品柜置轨道舱备足食品

围绕两人多天任务的改进。首先，准备了足量甚至余量的航天员消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于轨道舱中，以前处于空置状态。按照每人每天一个半暖壶的用水量，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。其次，提高了座舱的环境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，确保飞船湿度控制在80％以下。舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节。

改进二首次使用大小便收集装置

轨道舱功能使用方面的改进。放置了很多航天员生活的必需品，如食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉，否则航天

员睡觉时可能会产生坠入万丈深渊的错觉。轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的温巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用。

改进三重新设计返回坐椅缓冲器

提高航天员安全性的改进。返回舱中航天员的坐椅设计了着陆缓冲功能，这是为了在反推火箭发生故障时依然能够保证航天员安全。神舟五号飞船里只有杨利伟乘坐的那个坐椅有着陆缓冲功能，并且有个小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天员难以看到舷窗外的情况。神舟六号对缓冲器进行了重新设计，并与整船结合进行了反复试验。返回舱与轨道舱之间的舱门，如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全。俄罗斯曾经有3名航天员因此而丧生。

神舟六号科研人员研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，并花费了数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。

改进四

黑匣子存储量扩大100倍

持续性改进。我国载人航天工程于1992年正式启动，至今已经过去了13年，飞船上最初使用的元器件和原材料有的已经不再生产，个别技术已经稍显落伍。比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存储容量只有10兆字节。现在的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半。

由于此次飞行没有交会对接任务，神舟六号取消了用于这项功能的附加段，另外，飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件。