章节复习与测试课件配套优秀教案设计

交通运输复习教学设计

课题：第五章

交通运输布局及其影响

课型：复习课(两课时) 教学目标：1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式。

2．影响交通运输线和站点布局的区位因素。

教学过程：

（一）导入：链接未来新概念的交通工具，请学生说出交通运输方式及其特点，引导学生回顾交通运输布局及其影响全章的知识体系。

（二）知识梳理：

课前让学生对整章知识进行总结，写出思维导图，进一步熟悉整章知识结构和具体的知识点，课堂上抽查展示和点评。

（三）落实双基：

1．当代交通运输方式及特点

主要方式

铁路运输

公路运输

水路运输

航空运输

管道运输

主要特点

运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好、短途运输成本高

运量小、机动灵活、成本高、耗能多、运费较贵、对各种自然条件适应性强

运量大、投资少、成本低，速度慢、灵活性和连续性差、受自然条件影响大

速度快、运输效率高、能耗大、运费高

运具和线路合二为一的运输方式，运量大，连续性强、灵活性差

2.交通运输发展的方向

(1)高速化：如高速铁路、高速公路等。

(2)大型化：如海上巨型油轮等。

(3)专业化：如集装箱运输等。

3、交通区位因素分析：点、线、网

（三）重点研析：

一、交通运输中的点

1．港口区位因素

2．交通运输点的区位因素分析和选址要求

港口

入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积

汽车站

受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦、位置适宜

航空港

自然因素

受地形、气候、地质、水文等影响较大

经济、社会、

技术因素

腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、数量、密度、规模经济越发达，对港口建受经济发展水平设越有利，另外还需完制约

善的配套设施和高效率运作服务

河港要求河宽水深，靠近城市或陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方

城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点

人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利

选址要求

地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方

二、交通运输中的线

1、交通运输线（铁路、公路）的区位因素分析

（1）影响交通运输线的区位因素及其关系

（2）自然因素对交通运输线布局的影响

区位因素

地形

山地

水文

地质

气候

平原

影响分析

对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”

线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲线路或开凿隧道

线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度

注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越

工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等

影响分析

合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等

巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展等

使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁

（3）社会经济因素对交通运输线布局的影响

区位因素

经济因素

社会因素

技术因素

2．交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”

（1）成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。

（2）安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。

（3）经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。

（4）生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。

比较项目

建设成本

路线长短

沿线村镇

施工难度

沿线灾害

占用耕地

生态影响

3．水运航线区位条件

比较内容

包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等

包括原有线路、建设距离等

包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等

地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等

地质灾害、气象灾害

占用良田多少

对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等

（1）社会经济因素：①人口、城市分布；②经济发展程度决定市场需求量。

（2）自然因素：①地形：平原地形，河流水量平缓利于通航；②气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。

三、交通运输的影响



交通运输对聚落的影响

聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，可从以下两方面理解。

1．交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化

2．交通运输布局变化影响聚落发展速度



交通运输对商业的影响

1．交通运输对商业网点选址的影响

2．交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响

交通方式和布局的变化

高速公路的大规模建设

集装箱运输和现代物流业的发展

对商业网点分布位置的影响

许多商业聚集在高速公路与城市结合部

出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店

等

城市交通的改善、私人小汽车的普及

多功能的大型购物休闲中心应运而生

大型综合商场、购物中心、超级市场等，多城市中心交通拥挤，郊区交通发达

分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所

3.交通运输对商业中心形成与发展的影响



方法技巧：商业网点区位的判读方法

(1)看城市地价高低：在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。

(2)看城市路网密度：城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集。

(3)看城市道路网格局：城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。

(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。

(5)看车流量：白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。

（三）典题精析：

(2014·四川文综)下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。读图回答1～2题。

1．图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在(

) A．700～900 km

B．600～800 km C．500～700 km D．400～600 km 2．甲运输方式应该是(

) A．高速公路

B．普通铁路

C．航空

D．水路

[获取和解读信息]

[尝试解答]

1.B

2.C 读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成1～2题。

1．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(

) A．甲模式不占用城市建成区用地

B．乙模式需要占用城市建成区用地

C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大

D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大

2．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断(

) A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式

B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势

C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失

D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式

[获取和解读信息]

[尝试解答]

1.C

2.B

阅读图文材料，完成下列要求。

尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主，2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标

准，是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。

（1）归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。（6分）

（2）指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。（6分）

（3）简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路时，为保障身体安康，需要防范的问题。（6分）

（4）指出因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。（4分）

思路点拨第（1）题，读图可知尼日利亚现在仅有两条从内陆到沿海港口的铁路，再结合材料“以农矿业为主”推断铁路的作用主要是方便运输农矿产品和进口商品。第（2）题，读图可知拟建沿海铁路几乎与海岸线平行，沟通了沿海两大港口和原有的两条铁路。第（3）题，结合尼日利亚纬度和海陆位置推断，气候类型为湿热的热带雨林气候。因此要注意防范中暑、晒伤、毒虫叮咬、野生动物侵袭等。第（4）题，与铁路建设相关的工业部门主要有钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线制造等。

答案（1）路网特点：线路较少（密度较低）；连接内陆和沿海港口。作用：方便农矿产品出口和进口商品的运输。

（2）横贯沿海地区（或几乎与海岸线平行）；连接东、西两条（通向内陆地区的纵向）铁路，构成铁路网。

（3）气候特点：（纬度低，属热带雨林气候）全年高温多雨。

需要防范的问题：中暑；晒伤；食物中毒；毒虫叮咬；野生动物侵袭；疫病；瘴气等。（其他合理答案也可）

（4）钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。

〖模板构建〗

1．

交通运输线区位条件分析答题模板

2．

区位因素

关键词

答题思路

自然因素

沿河谷（等高线）分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地形、地质、

地质构造稳定（复杂），自然灾害较少（多发）；避开（穿过）沼泽水文、气候

地，跨越河流少（多），工程量小（大）；气候条件好（差），受××气象灾害影响小（大）

××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济资源、经济、

优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求科技、人口

量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多（少）

就业、国防、

带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、民族团结、

巩固国防、带动落后地区脱贫致富

脱贫致富

关键词

答题思路

经济因素

社会因素

2．交通运输点——港口的区位条件答题模板

角度

陆域

地形、交通、

地形相对平坦（崎岖）、开阔（狭窄），利（不利）于港口建设；交通经济腹地、

运输便利，可以实现河海（水陆）联运；经济腹地广阔，客货运输需城市依托

求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持

港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于航道、停泊、

大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无冰期（冰期长），通航时间避风、冰期

长（短）

水域

对点训练

阅读图文资料，完成下列要求。

下图示意某国南部沿海部分地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。

（1）分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。

（2）分析沿海运河开凿工程量较小的原因。

（3）简述沿海运河航道航运优势。

（4）说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。

思路点拨根据经纬度及海陆分布状况判断该区域为美国南部沿海部分地区。第（1）题，水运包括内河航运和海运，河运方面，河流大致自北向南入海，缺少东西方向的水运通道；海运方面，由图文材料信息推断水域条件和陆域条件较差。第（2）题，从地形地势、水文等方面分析。第（3）题，题干中的“运河航道航运优势”限定了答题角度，图中信息显示运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定，且避免海浪和海风的影响。第（4）题，沿海运河的开通，水运枢纽的交通地位，以及经济发达的广阔腹地，使H港发展成为美国南部沿海最大港口。

答案（1）该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向（横向）水运通道。沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。

（2）沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽（湿地、海湾）。

（3）运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；避免海浪和海风影响。

（4）（该国南部沿海少港口）H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。

24．（2018届江西省南昌市高三摸底考试）阅读图文材料，完成下列要求。

材料一 阳山水蜜桃产于中国著名桃乡江苏无锡市阳山镇（距无锡硕放机场40分钟车程），已有近七十年的栽培历史，境内有大小阳山等4座山丘，为华东地区唯一的火岩层山，地质独特，含多种微量元素，特别适宜水蜜桃生长。阳山水蜜桃以其形美、色艳、味佳、肉细、皮韧易剥、汁多甘厚、味浓香溢、入口即化等特点而驰名中外，远销日本、美国。

材料二 下图为阳山镇交通示意图。

水蜜桃从阳山运抵美国多采用公路与航空相结合的运输方式，分析其原因。

25．（2018届湖北省沙市中学高三高考冲刺第一次考试）阅读图文材料，完成下列要求。

2017年5月31日，由中国企业承建，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路正式通车。蒙内铁路全长480千米，大部分路段与原有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。其采用单轨和内燃机系统，设计客运时速120千米，货运时速80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝土表现同样良好。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路分布。

（1）分析蒙内铁路选线的合理性。

（2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。

（3）分析蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案的原因。

（4）分析用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响。

24．【答案】水蜜桃容易腐烂变质。从阳山到机场有便捷的公路线，公路运输装卸方便、周转快；航空运输速度快，中国距美国远（水蜜桃价格昂贵）。

【解析】交通运输方式的选择需要从运输的货物种类及交通运输方式的特点角度分析。水蜜桃属于水果，容易腐烂变质，到机场过程中需要便捷的公路运输，向美国市场运输要采取快速的航空运输方式。

25．【答案】（1）与现有铁路并行，可以充分利用原有设施，降低施工难度和建设成本；减少对国家公园保护区的二次破坏；连接城市多，沿线运输需求量大；线路短，降低建设成本，节省运营时间。

（2）地势起伏较大（相对高度大）；断裂发育，地质条件复杂；干季淡水缺乏，湿季降水多；（沿线火山灰土分布广泛，土壤疏松，遇水软化）地基不稳；野生动物，蚊虫侵袭。（言之有理，酌情给分）

（3）电气化双轨铁路投资大，肯尼亚经济落后，资金不足；肯尼亚电力工业薄弱，电力供应不足；双轨铁路占地面积大，征地困难，对生态环境的破坏大；客货运输需求较小，单轨内燃机系统已能满足运输需求。

（4）铁路修建过程中，混凝土使用量大，进口粉煤灰费用高，该技术的运用有利于降低铁路修建成本；当地火山灰资源丰富，该技术的应用有利于将资源优势转化成经济优势；火山灰的开采有利于促进相关产业发展，促进就业。

【解析】本题主要考查铁路选线的合理性、交通建设过程中遇到的困难分析、影响交通线路建设标准的因素、火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响等相关知识，意在考查学生的读图分析能力和相关知识的迁移应用能力。

（1）本题主要考查铁路选线的合理性，可以从与原有线路的配合，建设成本，建设难度，线路长度、对生态环境的影响，以及对区域经济发展的影响等方面进行分析。由图示分析可知，蒙内铁路与现有铁路并行，这样在道路修建时，可以充分利用原有设施，降低施工难度和建设成本；该线路尽量避开国家公园，从而减少对国家公园保护区的二次破坏；该线路沿途连接城市多，运输需求量大；而且该线路短，降低建设成本，节省运营时间。

（2）蒙内铁路修建过程中遇到的主要困难，可以从地形地质、土壤、干季缺水、蚊虫侵袭等自然环境角度分析。读图分析可知，蒙内铁路建设过程中要穿越山地、大裂谷，地势起伏较大；断裂发育，地质条件复杂。且沿途多草原气候，土壤疏松，遇水软化，地基不稳；干季淡水缺乏；区域生物资源丰富，沿线可能会遭遇野生动物、蚊虫侵袭等。