章节复习与测试教学设计模板

第五章 交通运输布局及其影响

章节复习与测试（第一课时）

一、课标要求

结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。

二、教学目标

1.掌握五种主要交通运输方式及其特点；

2.根据实际情况选择合适的交通运输方式；

3.分析交通运输布局的影响因素。

三、教学重点

1.掌握五种主要交通运输方式及其特点，根据实际情况选择合适的交通运输方式；

2.分析交通运输布局的影响因素。

四、教学难点

分析交通运输布局的影响因素。

五、教学方法

案例教学法、启发引导法、讲授法

六、教学过程

（一）新课导入

课前播放：海南照片秀，引起学生的兴趣。

（二）新课讲授

教师提问：幻灯片展示的图片都是取自于我国哪个省份？

学生回答：海南省。

教师讲述：海南是我国第二大岛，也是著名的国际旅游岛，既有美景，也有美食，每年吸引上千万的旅客前来游玩。我们有没有同学想要去海南旅游？假如现在有一次去海南旅游的机会，会选择什么时候去呢？

学生回答：冬季、寒假……

教师引导：为什么不选择夏季、暑假？海南地处哪个温度带？

学生回答：热带。

教师引导：属于什么气候类型？

学生回答：热带季风气候。

教师引导：因此，海南省全年高温，尤其是夏季，旅客游玩时可能会出现中暑。所以，海南的旅游旺季就是寒假。2018年春节假日，海南全省接待游客567.55万人次。但与往年不同的是，这次的旅客却在离岛的时候遇上了大麻烦，什么麻烦？我们来看央视记者的报道。

（播放视频“海南离岛难”：2018年春节期间，由于受到十年未遇的罕见大雾天气影响，琼州海峡的轮渡出现了反复停航，春节期间到海南探亲和旅游的人员被困海南岛，海南岛上发生了史上最大的交通拥堵，近十万辆汽车滞留在岛上，车队绵延数公里。与此同时，海南岛返程机票全数涨价，海口至北京商务舱价格飙至上万元。）

教师提问：为什么会出现“离岛难”的问题？

学生回答：出现了大雾天气，轮渡停航。

教师引导：为什么不选择其它的交通运输方式？

因为来往于海南岛和大陆之间的交通运输方式只有两种，水路运输和航空运输。但其实我们生活中实际更经常搭乘的交通运输方式是公路运输和铁路运输。

【自主活动】

这里，我们来回忆一下这四种交通运输方式的特点，请同学们自主完成学案上的问题1，先分别写出琼州海峡已建设的交通运输方式和未建设的交通运输方式，再比较四种交通运输的优、缺点。

水路运输

已建设

航空运输

公路运输

机动灵活、周转速度快、装卸方优点

运量大、运费低

速度快

便、对各种自然条件适应性强

速度慢、灵活性缺点

和连续性差、受自然条件影响大

运量小、能耗大、运量小、耗能多、运费高、受自然条件影响大

成本高、运费交贵

短途运输成本高

然因素影响小、连续性好

未建设

铁路运输

运量大、速度快、运费较低、受自过渡：可见在琼州海峡已建设的水路运输和航空运输有一个共同的缺点——受自然条件影响都很大，造成“离岛难”的问题；而未建设的公路运输和铁路运输受自然条件影响则较小。因此，怎样才能更好地解决“离岛难”？

学生回答：建设公路运输和铁路运输。

教师引导：但海南岛与大陆之间隔着琼州海峡，如何才能让公路运输和铁路运输真正跨越琼州海峡呢？

学生回答：修建跨海大桥。

教师引导：很好，同学们和专家想到一块儿去了。早在上世纪90年代，国家就开始研究琼海海峡跨海通道，2008年的时候，提出可采用公铁合建桥梁方案，跨海大桥分为上下两层，下层是铁路桥，设计时速为250公里，上层是公路桥，设计时速为100公里，总投资约1400多亿元，且提出两条线路方案：西线距离较长，但海水相对比较浅，技术难度较低；中线则海水较深，但距离最短，两条线路各有利弊。

但是，10年过去了，不论是西线方案还是中线方案都迟迟没有动工，这是为什么呢？琼州海峡跨海大桥是遇到了哪些阻碍？

【小组讨论】

请同学们结合材料1、2、3、4，小组讨论建设琼州海峡跨海大桥面对的主要困难，时间为5分钟，之后我们请小组代表来发言。

材料1：

琼州海峡地处广东省雷州半岛与海南省之间，是中国三大海峡之一，南北最大宽度39.5公里，最窄19.4公里，平均宽度29.5公里，平均水深44米，最大深度为114米，是连接海南岛与大陆的交通咽喉，也是北部湾与南海北部的最佳通道，被称为“黄金水道”。海峡东部为历史地震活动区。

材料2：

冬春季早晚多雾，月平均雾日5～7天，最高月达17天，连续雾日一般2～3天，最长8天。夏季受热带风暴袭击时，阵风8级以上，最大12级，多出现巨浪，浪高曾达8米以上，容易在海峡南部沿海港湾汇集堆积从而造成比较大的台风暴潮。

材料3：

徐闻珊瑚礁自然保护区位于广东省湛江市沿海，面积约109平方公里，是中国目前连片面积最大、种类集中最多、保存最完好的珊瑚礁自然资源。

材料4：

2017年海南全省地区生产总值4462.54亿元，财政收入为1222.24亿元。

总结讨论结果：

1.气候因素：①纬度低，气温高，易中暑；

②季风气候，夏秋季节易受台风侵袭；

2.海洋因素：①受台风侵袭时，易出现巨浪；

②海域宽阔、水深；

③高温含盐海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高；

3.地质因素：存在地震活动；

4.社会经济因素：工程造价高；

5.其它因素：必须绕避珊瑚礁保护区。

过渡：以上就是建设琼州海峡跨海大桥主要面临的困难。倘若，以上的困难都被克服，琼州海峡跨海大桥建成，它能够带来哪些好处呢？

【自主完成】

结合材料5、6，简述琼州海峡跨海大桥建设的意义，时间为3分钟。

材料5：

官方曾预测，琼州海峡跨海工程如果建成，铁路通过能力将由2010年的8-10对/日提高到400对/日；机动车辆过海能力由2010年6000辆/日提高到10万辆/日；海口至湛江的铁路运行时间由4.5小时缩短至1.5小时以内，公路出行时间由7-8小时缩短至2小时以内。

材料6：

海南矿产资源种类较多，全国已探明有工业储量的148种矿产中，海南已探明具有57种，其中石碌铁矿的铁矿储量约占全国富铁矿储量的70%，品位居全国第一。同时，海南也是距离南海油气源地最近的地区。

总结学生回答：

1.完善区域间的交通运输网络，提高运输效率；

2.推动海南全岛和广东的经济社会发展，加强与周边经济区、自由贸易区的合作；

3.在建设过程中，将极大地拉动各种基础设施建设的投资，带动相关产业的发展，创造大量机会；

4.巩固国防；

5.有利于加强资源开发，带动海南旅游业的发展。

过渡：但即使琼州跨海大桥建成，就能彻底解决“离岛难”的问题吗？跨海大桥是否会存在隐患？

拓展：请同学们说说跨海大桥的隐患。

教师引导：看来这个问题比较有难度，我给大家三个小提示，幻灯片的三幅图分别反映了跨海大桥具有什么弊端？

学生回答：

1.跨海大桥仍会受限于天气情况，如果出现台风或大雾天气，也有可能会封桥，无法实现全天候运营；

2.跨海大桥桥面过低会影响巨轮通行；

3.若附近有机场，跨海大桥桥塔过高会影响飞机通行。

过渡：那怎么办？还有没有什么更好的办法可以解决“离岛难”的问题？我们来听听专家的意见。（播放视频“海底隧道方案”：琼州海峡大雾天气多，跨海大桥无法实现全天候的运营，但海底隧道可以避开这样的缺点，专家推荐的是铁路隧道，汽车上火车，采用驮背运输的方式，使得汽车、火车穿越隧道。）

离我们最近的海底隧道就是厦门翔安海底隧道，这是我国大陆上第一条海底隧道，在超强台风“莫兰蒂”来袭时，翔安海底隧道成为厦门岛进出的唯一通道。

小结：但其实修建海底隧道的方案也并非完美无缺，与跨海大桥相比，它的修建难度更大，造价成本更高。可见，任何交通运输方式和布局都有利弊两方面，我们需要通过综合的分析，最终选择最为合适的方案。

（三）课堂练习

今年就有一个关于跨海工程的时政热点，就是港珠澳大桥，这项跨海工程耗费96个月建成，总投资1000亿元以上，预计将在7月份通车。请同学阅读以下材料，独立思考三个问题。

【举一反三】

港珠澳跨海大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，该大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。该大桥所在海城每天有上千艘轮船和数百架飞机经过。下图为港珠澳大桥示意图。

(1)列举港珠澳跨海大桥的建设需要克服的困难。

(2)分析港珠澳跨海大桥没有全部采用桥梁构造而是建造了6.7千米海底隧道的原因。

(3)分析港珠澳跨海大桥建设的意义。

总结回答：

(1)台风；海浪侵蚀；跨度大；修建海底隧道难度大；投资多；技术水平要求高。

(2)该海域位于飞机航道上，修建海底隧道有利于飞机的起飞和降落；修建海底隧道有利于轮船的航行。

(3)加强中国内地和港澳地区之间的联系；缩短了香港和澳门、香港和珠海之间的通行时间（节省能源消耗）；促进香港、澳门和珠三角地区经济的发展。

（四）课堂总结

本节课，我们就主要以琼州海峡跨海大桥为例，复习必修二第五章《交通运输布局及其影响》，能够结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系，其中要重点学习、复习主要交通运输方式及其特点，根据实际情况选择合适的交通运输方式，并能够结合具体实例，分析交通运输布局的影响因素。

究竟琼州海峡跨海大桥是否修建跨海工程，是修建跨海大桥，还是修建海底隧道？我们拭目以待。

七、板书设计

第五章

交通运输布局及其影响

困难

交通运输方式的比较 交通运输

建设意义