章节复习与测试教案3

第二章

城市与城市化

第一节

城市内部空间结构和不同等级城市的服务功能

考纲要求

1.城市的空间结构及其形成原因。

2．不同规模城市服务功能的差异。

考点一

城市功能分区

思维导图

1．城市土地利用类型：商业用地、工业用地、政府机关用地、住宅用地、休憩及绿化用地、交通用地和农业用地等不同类型。

2．城市功能分区

(1)形成：不同类型的土地利用在城市里的相对集中。

(2)主要类型及其分布

类型

住宅区

商业区

工业区

分布

城市中最广泛的土地利用方式

多位于交通便捷的市中心，交通干线两侧或街角路口

靠近河流、铁路、公路等交通比较便捷的地带

(3)特点：无明确界线，某一种功能区以某种土地利用方式为主，可能兼有其他类型的用地。

【特别提示】

根据市场最优原则，商业中心往往分布在城市中心地区，但并非所有城

市的中心地区都是商业区，如北京的市中心是行政区。

城市三大功能区特点的比较

城市最常见的功能分区主要是住宅区、商业区和工业区，其分布形态与特征可对比分析如下：

城市功能分区

形态

占地面积大，是城市住宅区

最基本的一项职能，工业革命后出现分化

特征

建筑质量上出现高级住宅区与低级住宅区；位置上高级住宅区与位置

城市的外

缘，与高坡、

文化区联系

高级住宅区

低级住宅区背向发展

低级住宅区

内城、工业

区附近，与

低地、工业

区联系

经济活动最为繁忙；人商业区

占地面积小，呈点状或条状

口数量昼夜差别大；建筑物高大稠密；内部有明显的分区

不断向市区外缘移动，工业区

集聚成片

并趋向于沿主要交通干线分布

市区外缘、交通干线两侧

市中心、交通干线两侧、街角路口

“六看法”判断城市三大功能区

(1)看面积：住宅区面积最大，其次是工业区，商业区面积最小。

(2)看距市中心远近：一般情况下，距离市中心由近及远依次为商业区、住宅区、工业区。

(3)看形态：商业区一般呈点状、条状，住宅区和工业区一般呈片状。

(4)看人口变化：商业区昼夜人口差别最大，白天人口多，晚上人口少；住宅区与商业区变化相反；工业区人口昼夜差别最小。

(5)看建筑物密度：商业区建筑物高大稠密，住宅区次之，工业区建筑物密度最小。

(6)看分布趋势：住宅区、工业区不断向郊外移动，市中心比例逐年下降；商业区虽也有向郊区交通便捷处移动的趋势，但幅度较小，在市中心上升幅度较大。

(2016·北京文综)城市居民往返于居住地和各功能区之间所耗费的能量总和，即出行能耗。下图示意某大城市居民月出行次数与出行能耗的组合关系。读图，回答下题。

1．据图推断(

) A．甲区多公共服务设施，靠近住宅区

B．乙是位于郊区的高新技术产业园区

C．丙区商业网点等级低，服务半径小

D．丁为中心商务区，能耗昼夜差异大

考点二

城市功能区布局的分析与评价

1．城市功能区的合理布局

在合理布置功能区时要考虑很多因素，在合理协调工业用地和居住用地之间的关系时，要注意以下几个方面(如下图)。

(1)工业区和居住区之间有便利的交通。

(2)合理安排工业用地的位置，减少对生活居住区污染，基本原则：

第一，基本无污染的技术密集型和劳动密集型行业可以布局在城内居民区。

第二，用地规模大、对空气有轻度污染的工业可以布局在城市边缘或近郊区。

第三，严重污染或有重大安全隐患的工业远离城市，并考虑盛行风向和水源地。在盛行风的下风向或者垂直方向上，远离水源地并布局在河流的下游。

(3)在工业区与住宅区之间设置防护带。

2．常见功能区的规划布局

一般布局原则

布局在远离居民区的下风地带，尽可能接近原料、燃料产地

布局在远离居民区的河流下游

布局在城区和近郊交通便利区

布局在河流上游

布局在高等院校和科研机构附近

具体要求与污染

垃圾污染、大气污染

水污染

噪声污染

要求水源清洁

需要高科技人才

举例

钢铁厂、发电厂、水泥厂

印染厂、造纸厂、电镀厂

纺织厂、仪表厂、机床厂

自来水厂

高新技术开发区

布局在城市交通中心

布局在港口、码头、车站附近

布局在近郊、交通便利地区

要求客流量大

用地多，交通方便

靠近市场

商贸中心

仓库

奶牛场、蛋鸡场

功能区布局是否合理的评价

判断功能区的布局是否合理，主要从工业区和住宅区的布局，如距城市的远近、常年的风向，河流流向等来判断。

(1)根据材料信息，图中的经纬度位置及相关的地理事物、图中的指向标等判断风向。

(2)根据等高线、河流的粗细变化等判断河流的流向。

(3)注意高级住宅区和行政区、文教区相连，高新技术产业区应接近高等院校，建在环境优美、交通便利的地方。

(2014·山东文综)下图为某个组团式城市布局图，各城区分散布局。完成1～2题。

1．该城市的布局模式有利于(

) A．缩短居民出行距离

C．加强各区之间联系

B．改善城市生态环境

D．节省基础设施投资

2．该城市规划建设物流园区和化工园区，应分别安排在(

) A．①处和③处

C．②处和③处

B．①处和④处

D．②处和④处

考点三

城市功能区的形成原因

1．城市内部空间结构

城市中不同功能区的分布和组合构成了城市内部的空间结构，也叫做城市地域结构。

2．影响因素

交通便捷程度经济因素影响地租的因素(1)距离市中心远近主要因素不同功能活动的付租能力

社会2因素收入、知名度导致住宅区的分化

种族或宗教(3)历史因素：早期的土地利用方式对日后的功能分区有深远影响。如北京的故宫。

3．变化：随城市的发展而逐渐形成和变化。

【特别提示】

城市中心对商业、工业和住宅这三种经济活动都有吸引力，但是对不同活动的吸引力大小不一致。距离市中心的远近对于商业的影响最大，靠近市中心，就可以接近最大的消费群，商业企业家愿意付很高的租金，一旦远离了市中心，就只愿意付很低的租

金。[深度思考] 1高级住宅区往往分布在地租最高的城市中心区域吗？

[答案]

高级住宅区房价较高，但并不是布局在地租最高的城市中心区域，而是布局在环境优美、交通便捷的城市外围，与低级住宅区呈背向发展的趋势。

(2011·江苏地理)下图为某城市地价等级分布图。读图回答1～2题。

1．与上图中M－N一线地价等级变化相符的是(

)

2．图中P区域地价低于周边地区是因为(

) A．土地形状不规整

C．远离市中心

B．交通不便

D．受铁路影响

考点四

不同等级城市的服务范围与城市区位因素

1．城市等级与城市服务范围、服务功能之间的关系

2．城市等级体系特征

(1)不同等级的城市数目和相互距离是不同的：

等级较高的城市

等级较低的城市

数目较少

数目较多

相距较远

相距较近

(2)不同等级城市的服务范围是层层嵌套的。

【特别提示】

相邻同级别的两个城市服务范围会出现交错，在交错区内，由于消费者

的消费习惯、消费观念不同或交通通达度不同，不同消费者会选择不同的城市消费。[深度思考] 2大城市在区域发展中的作用大，那么能否使区域内的中心城市都发展为大城市？为什么？

[答案]

不能，因为每个城市都有与之相适应的服务范围，一定的地域内也有与之相适应的城市规模。盲目扩大城市规模，会导致各自的服务人口减少，反而不利于城市的发展。

城市服务范围的嵌套示意图

【信息解读】

从图中可以看出，在每一个高等级的城市周围总是分布有多个等级较低的城市，或者说等级较高的城市的服务范围包含了多个等级较低的城市的服务范围。就整个区域而言，不同等级城市的服务范围是层层嵌套的。

从图中还可以看出，不同等级的城市数目和相互距离是不同的；等级较高的城市数目较少，等级较低的城市数目较多；等级较高的城市相距较远，等级较低的城市相距较近。

城市等级的提高和服务范围扩大需要的基本条件有优越的地理位置、发达的交通或丰富的资源条件支撑。此外，人口条件也是影响因素之一。具体内容对比如下：

影响因素

影响

表现

优越的地理位置能极大地提高城市等地理位置

地理位置优越，腹地广阔，服务范围大，级，扩大服务范围，如上海市的城市规发展条件优越，潜力大

模的变化过程与它所处的地理位置关系密切

位于资源丰富地区的城市能够获得支撑城市进一步发展的资源条件

位于交通枢纽上的城市能够通过便利交通条件

的交通为更远的居民提供服务，使其服务范围扩大

城市为服务区的居民提供货物和服务，服务人口要达到门槛人口

为城市发展提供丰富的物质(如粮食、副食品等)条件、丰富的动力条件、丰富的城市用地等

铁路枢纽城市、公路枢纽城市、港口城市等

位于人口稠密地区的城市服务范围相对较小；相反，位于人口稀疏地区的城市服务范围相对较大

资源条件

人口条件

【拓展延伸】

影响城市的区位因素

考向一

城市等级体系

(2016·全国课标乙卷)自20世纪50年代，荷兰的兰斯塔德地区经过多次空间规划，形成城市在外、郊区在内的空间特征：该区中间是一个接近3 000平方千米的“绿心”——乡村地带；四个核心城市和其他城镇呈环状分布在“绿心”的周围，城镇之间设置不可侵占的绿地，四个核心城市各具特殊职能，各城市分工明确，通过快速交通系统连接成具有国际竞争力的城市群。近20年来，该地区城镇扩展程度小，基本维持稳定的城镇结构体系。据此完成1～3题。

1．兰斯塔德地区通过空间规划，限制了该地区各核心城市的(

) A．服务种类

C．服务范围

B．服务等级

D．服务人口

2．兰斯塔德空间规划的实施，显著促进该地区同类产业活动的(

) A．技术创新

C．市场拓展

B．空间集聚

D．产品升级

3．兰斯塔德空间规划的实施，可以(

) A．提高乡村人口比重

C．促进城市竞争

B．降低人口密度

D．优化城乡用地结构

考向二

城市区位因素

(2014·全国大纲卷)下图中甲地所在的国家，农业以畜牧业为主，财政收入主要来源于货物过境和港口服务业。据此完成9～10题。

9．在甲地形成城市的主导区位因素是(

) A．地形

C．公路交通枢纽

B．气候

D．港口

10．该城市发展成为该国首都的优势条件是(

) A．位置适中

C．气候宜人

B．资源丰富

D．经济中心

第二节

城市化

考纲要求

1.城市化的过程和特点。

2．城市化对地理环境的影响。

考点一

城市化的进程

思维导图

1．城市化的过程和特点

(1)概念：人口向城镇集聚和城市范围不断扩大、乡村变为城镇的过程。

(2)驱动力：

驱动力

推力(乡村) 含

义

使人群离开乡村的因素

因

素

人口增长快，对土地压力大；收入低，社会服务短缺；自然灾害等

就业机会多，社会福利保障程度高，文化设施齐全，交通便捷

拉力(城市) 吸引人群来到城市的因素

(3)标志：城市人口占总人口的比重。

(4)意义：

①带来了聚落形态的变化。

②带来了生产方式、生活方式，价值观念等的巨大变化。

③为区域社会经济发展的必然结果，是社会进步的表现。

2．世界城市化的进程

(1)阶段和特点：

阶段

A：初期阶段

B：中期阶段

C：后期阶段

(2)地区差异：

①大部分发达国家：处于城市化的C(填字母)阶段。

②大部分发展中国家：处于城市化的A和B(填字母)阶段。

【特别提示】

社会生产力水平是城市化的主要动力。三个阶段基本上是以产业革命和

第二次世界大战为标志划分的。[深度思考] 1发达国家的城市化发展都是合理的吗？

[答案]

目前发展中国家出现的城市化发展不合理的现象，发达国家也曾经不同程度地出现过；当前发达国家的城市化也不是尽善尽美的，比如市中心的环境问题、交通拥挤问题等。

特点

城市化水平较低，发展较慢

城市化推进很快，出现很多城市化问题

城市化水平较高，城市人口比重的增长趋缓甚至停滞

城市化进程示意图

社会经济发展水平的差异是导致城市化差异的直接原因。发达国家和发展中国家社会经济发展水平不同，其城市化进程也不同，具体分析如下：

国家类型

比较项目

早晚

原因

快慢

目前速度

原因

大小

原因

发达国家

早(英国最早，从18世纪中叶开始) 工业化早

趋缓(甚至停滞) 城市化已推进到相对成熟阶段

大(70%以上) 起步早，城市化水平高

后期成熟阶段

表现

原因

逆城市化现象

发展中国家

起步时间

晚(20世纪中叶以来) 国家独立较晚，工业化晚

快

民族经济发展，人口增长迅速

小(不到40%) 起步晚，城市化水平低

初期阶段和加速阶段

城市发展不合理

城市人

口比重

所处阶段

城市化表

现及原因

人们对环境质量的要求提高，城市经济畸形发展，人口增长郊区基础设施完善

快，农村劳动力过剩

【拓展延伸】

城市化、郊区城市化、逆城市化和再城市化的区别

时间

城市化

19世纪～20世纪

人口由乡村迁往城表现

市，农村地

域转化为

城市地域

市区人口激增，地价上涨，交通拥挤

开发中心区，为追求更好的生活环境

高科技产业、第三产业的发展

人口由市区迁往郊区

人口由市区迁往农村和小城镇

人口迁回市区

郊区城市化

20世纪50年代～70年代

逆城市化

20世纪70年代～80年代

再城市化

20世纪80年代以后

成因

城市的拉力和乡村的推力

图解

郊区城市化与逆城市化：从城市化进程来看，郊区城市化是发生在城市发展的加速阶段，而逆城市化则出现在城市发展的后期阶段；从距离上看，郊区城市化是居民和企业迁往郊区，逆城市化是居民及工商业迁往离城市更远的农村或小城镇；从城市自身发展上看，郊区城市化使城市面积扩大，人口增多，逆城市化使整个大城市人口减少。

(2015·重庆文综)下图中的曲线示意中国、日本、意大利和法国四个国家的城镇化率变化情况，曲线上的圆点表示各国不同高铁线路开始运营的年份。读图，回答1～2题。

1．图中第一条高铁开始运营时，四个国家中乡村人口比重最小的为(

A．20%～30%

B．30%～40% C．40%～50%

D．60%～70% 2．图中2000～2010年高铁新运营线路最多的国家在此期间(

) A．工业化程度提高

B．人口增长率增大

C．逆城市化现象明显

D．经济发展水平最高

)