章节复习与测试优秀教学设计

第一章

人口的变化

第一节

人口的数量变化

1、人口增长的快慢的根本原因是社会生产力水平。

2、人口的数量增长变化过程中，首先开始转变的是死亡率。

3、人口增长模式特点：

人口模式

原始型

传统型

现代型

特

点

高出生率、高死亡率、极低自然增长率

高出生率、高死亡率、较低自然增长率

低出生率、低死亡率、低自然增长率

时代

原始社会

发展中国家

发达国家、发展中国家的部分发达地区

4、中国基本实现了人口增长模式从传统型向现代型的转变。

第二节

人口的空间变化

1、人口迁移的判断：时间一年以上并且居住地发生变化。

2、人口迁移的类型（按是否跨越国界）：国际迁移、国内迁移

3、人口迁移对迁入地和迁出地的影响

对人口迁出地：减少迁出地人口密度、缓解人口对环境的压力（利）

有人才、劳动力的流失（弊）

对人口迁入地：人口增加，人才的流入，有利于经济发展（利）

人口密度增加，人口对环境的压力增加（弊）

4、影响人口迁移的因素：

自然因素：气候、土壤、水源、地形、资源

经济因素：经济发展水平、交通通讯发展

社会政治因素：教育、家庭婚姻、宗教、政治、战争

第二节

人口合理容量

1、环境人口容量的制约因素：

资源（成正比）、科技发展水平（成正比）、生活和文化消费水平（成反比）。而其中最主要的影响因素是资源。

2、保持合理人口容量的措施

（1）国际社会倡导尽最大可能把人口控制在合理规模内。

（2）建立公平秩序保证大多数人拥有不断追求高水平生活质量的平等权利。

第二章

城市与城市化

第一节

城市内部空间结构

1、功能区特点：功能区之间没有明显界限，呈连片分布。

2、三大功能区的特点。

3、城市内部空间结构模式：同心圆模式、扇形模式、多核心模式

4、城市内部空间结构形成因素：（1）经济因素：付租能力和地租高低（2）社会因素：收入、知名度、种族宗教、历史

第二节

不同城市等级的服务功能

1、城市等级划分依据：人口规模

2、级别：集镇、城市、大城市、特大城市

2、城市等级低，服务种类少、等级低，服务范围比较小；城市等级高，服务种类多、等级高，服务范围比较大。

3、等级较高的城市数目较少，相距较远；等级较低的城市数目较多，相距较近。

5、影响城市等级的因素：地理位置、资源、便捷的交通、对外开放程度。

6、不同等级的城市的服务范围是层层嵌套。

第三节

城市化

1、城市化：人口向城镇集聚和城市范围不断扩大、乡村变为城镇的过程。

2、衡量城市化水平的最主要标志：城市人口占总人口的比重。

3、城市化的动力机制：城市的拉力，乡村的推力

4、世界城市化的进程：

城市化阶段

初期阶段

中期阶段

水平

低

较高

发展速度

缓慢

迅速

常见的问题

城市各功能用地混杂布置，功能区分异不明确

交通拥挤、环境恶化、住房紧张，出现郊区城市化现象

- 1 -

后期阶段

高

缓慢，甚至停滞

大城市的中心空洞化、出现逆城市化现象

5、发展中国家和发达国家城市化比较：

发展中国家：起步晚，发展快；水平低；发展不合理；处于初期和中期阶段。

发达国家：起步早；水平高；出现逆城市化现象；处于后期阶段。

6、城市化对地理环境的影响

（1）对人文环境的影响：大气污染

水污染 垃圾污染 噪音污染

（2）对自然地理环境的影响：生物多样性减少

出现热岛效应

水循环发生变化土地质量下降

第三章

农业地域的形成和发展

第一节

农业的主要区位因素

1、区位因素

自然因素：气候、地形、土壤、水源

社会经济因素：市场、劳动力、交通、政策、机械、科技

2、农业区位因素的变化：自然因素比较稳定，社会经济因素发展变化较快。

3、农业地域的形成：是因地制宜、合理利用土地的结果；是农业区位因素相互作用的结果。

4、澳大利亚混合农业（小麦牧羊）的区位条件：

自然因素：（1）气候温和湿润

（2）地形平坦开阔

（3）土壤肥沃

（4）东水西调，灌溉条件好

社会因素：（1）市场广阔，面向国际（2）交通便利

（3）政策鼓励扶持

（4）地广人稀，机械化水平高

第二节

以种植业为主的农业地域类型

第三节

以畜牧业为主的农业地域类型

- 2 -

第四章

工业地域的形成和发展

第一节

工业的区位选择

1、工业区位因素：原料、水源、土地、市场、交通、政策、劳动力、科技、动力

2、五种导向型工业：原料导向型、市场导向型、动力导向型、劳动力导向型、技术导向型

3、影响“工业区位的选择”发生变化的因素：科学技术进步（鞍钢和宝钢）、环境保护因素、政策的变化、企业决策者的理念和心理。

第二节

工业地域的形成

1、工业联系的分类：生产工序上的联系、空间利用上的联系

2、工业集聚的利弊：

利：（1）加强信息交流与技术合作

（2）降低运费和能耗

（3）充分利用基础设施

（4）节约生产建设投资

弊：（1）用地、用水、用电等紧张

（2）交通堵塞

（3）各种资源供应紧张

（4）环境污染加剧

3、工业地域的分类：（1）发育程度高的工业地域（钢铁、石油、汽车城）

（2）发育程度低的工业地域（食品加工厂）

4、工业联系导致工业集聚，工业集聚的结果是工业地域。

5、工业分散的原因：（1）原料产品运输成本低

（2）充分发挥不同地区的区位优势

6、工业分散的结果;产生工业的地域联系。

6、工业的地域联系的方式：（1）现代化的交通运输方式

（2）现代化的通信技术和手段

第三节

传统工业区与新工业区

- 3 -

第五章

交通运输布局及其影响

第一节

交通运输方式和布局

1、现代交通运输方式级特点

铁路运输：适宜中长途运输。

公路运输：灵活性最强。

水路运输：运量最大，运费最低，运速最慢，连续性最差。

航空运输；运速最快，运量最少，运费最高。

管道运输：运输液体气体，连续性最强，灵活性最差。

2、现代交通方式的发展方向：大型化、高速化、专业化、网络化（补充）

3、交通运输网构成要素：交通运输线和交通运输点

4、交通运输网的形式：一种运输方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网

5、交通运输网的层次：省级、大区级、国家级综合运输网

6、影响交通运输网布局的因素：经济（主导因素）、社会、技术、自然

第二节 交通运输方式和布局变化的影响

1、对聚落空间的影响

新的交通方式发展城市聚落形态会沿着交通干线方向扩展；某种交通方式衰落城市聚落形态基本不变；交通运输布局变化聚落空间形态沿交通干线扩展。

2、对商业网点的影响

交通便利的地区商业网点分布密度较大，反之；商业网点分布位置都在交通便利的地区。

第六章

1、人地关系的发展：从崇拜自然到改造自然到征服自然到谋求人地协调。

2、环境问题：资源短缺、生态破坏、环境污染

3、可持续发展的途径：循环经济。清洁生产、生态农业

4、工业经济实现循环经济的途径是清洁生产。农业经济实现循环经济的途径是生态农业。

- 4 -