章节复习与测试课堂实录及点评

第二章

城市与城市化

第一节

城市内部空间结构

【核心突破】

【核心要点1】

城市土地利用和主要功能区

不同类型的土地利用在城市里的集中，形成了不同的功能区。三大功能区的形态、特征及位置具体分析如下表所示：

功能区 商业区 工业区 住宅区 形成 形态 占地面积小，呈点状或条状 经济活动最繁忙；人集聚成片 占地面积大，是城市的最基本职能，工业化后出现分化 特征 口数量昼夜差别大；建筑物高大稠密；内部有明显的分区 不断向市区外缘移动，并趋向于沿主要交通干线分布 建筑质量上高级与低级住宅区分化；位置上高级与低级住宅区背向发展 高级住宅区 市场最优原则(城市布局原则或趋向

中心)、交通最优原则(城市干道和环路的交会处) [来源:学科网ZXXK][来源:学科网]低级住宅区

[来源:Z+xx+k.Com]

沿交通干线分布(对运输的要求较高)、向城市外缘迁移(降低成本、保护环境) 城市外缘，与高坡、文化区相联系，位于交通方便、环境优美的地方

内城、工业区附近，与低地、工业区相联系，与高级住宅区常相背发展

【方法技巧】

1.城市各功能区的合理布局原则

一个城市能否有效地进行生产和生活活动，很大程度上取决于城市各功能区的关系是否得到妥善、合理的处理，特别是居住区与工业区之间的合理组织。城市规划时要注意以下几个问题： (1)城市各功能区之间要有便利的交通。工业区内部要有便利的交通，工业生产本身需要多种设备与原材料，这些物质的运输费用在生产成本中占有相当大的比重；因此，工业用地多沿公路、铁路、通航河流等交通

便捷的区位布局，以降低成本。居住区内部要有便利的交通，以方便居民生活。工业区与生活居住区之间也要有方便的联系。 (2)在城市建设中，要合理安排工业用地的位置。从工业区与城市的位置考虑：①出于经济、安全和环境等方面的考虑，通常把一些不宜靠近居民区的工业企业布局在城市的远郊；②对城市有一定污染、占地多、货运量大、需要采用铁路运输的工业企业应布局在城市边缘；③在城区及居住区内，可安排一些污染小、用地少、无需铁路运输或运输量不太大的工业。从工业区与河流、风向的位置关系考虑：严重污染大气的企业一般布局在主导风向的下风向、季风的垂直风向的郊外或最小风频的上风向；严重污染水体的企业一般布局在城市河流的下游。 (3)给城市留有发展余地。社会是在不断发展的，城市的建设也总是在不断变化的。虽然城市规模具有一定的超前性，但城市的建设发展总会有一些现实条件下预见不到的变化，这就要求今天的城市规划在城市功能区的组织上要为未来的城市发展留有一定的余地，这样从短时间来看好像是浪费了城市利用空间，但却避免了后续发展中因某些功能区布局不合理而造成的搬迁改造困难，因而符合城市发展的长远利益，有利于城市的可持续发展。 2.城市地域功能区的成因

【典例剖析】

【例1】下图为我国1990～2007年某城市各区人口密度变化示意图。读图回答(1)～(2)题。

(1)④区土地利用类型应为(

)

A．商业用地

B．工业用地 C．政府机关用地 D．居住用地

(2)关于该城市发展的叙述正确的是(

) A．该城市总人口明显减少 B．③区商业服务等级最高、种类最多

C．K滨河带适宜建开放式公园 D．高新技术产业区应建在①区

【答案】(1)B (2)C 【针对练习】

读“沿海某城市土地利用类型分布示意图”，回答1～2题。

1．甲、乙、丙代表的功能区分别是(

) A．商业区、工业区、住宅区

B．商业区、住宅区、工业区

C．住宅区、工业区、商业区

D．住宅区、商业区、工业区

2．该城市规划建设一大型服装批发市场，最合理的选址是(

) A．①

C．③

【答案】1.B 2.A 【解析】第1题，甲功能区位于城市中心，占地面积小，为商业区；乙功能区占地面积最大，应为住宅区；丙功能区位于城市外围，且沿交通线分布，为工业区。第2题，①地靠近铁路和高速公路，交通便利，且位于城市外围，地价低，最适合建设大型批发市场。学科~网

【核心要点2】

城市内部空间结构的形成和变化

1.经济因素是影响城市功能区分化的主要因素，其中土地地租的高低在经济因素中又占据主要地位，影响

B．②

D．④

地租高低的因素主要是距离市中心远近和交通便捷程度两个方面，具体分析如下：

(1)距市中心远近

城市地价随距市中心的距离增大而递减，每一块土地用于哪一种活动，主要取决于各种活动愿意付出地租的高低。

各类土地利用付租能力随距离递减示意图 功能区

商业区 商业用地的付租能力住宅区

住宅用地的付租能力随距离递减较小，距离市中心远近对住宅影响较小 靠近市中心处

既利于工人上下班，又工业区 工业用地的付租能力随距离递减最小，距离市中心的远近对工业的影响最小 远离市中心处

工业生产占地空间较大，地租成本比例高，该区域内工业付租最高 付租能力 随距离递减最大，距离市中心远近对商业影响最大 区位

区位选择 原因 市中心

最大程度地接近消费人群，商业付租最高 方便购物 (2)交通通达度与城市功能用地类型的关系。交通通达度越好，土地价格或地租越高；交通通达度越差，土地价格或地租越低。具体如下所示：

①市中心(O处)：因有多条道路穿过，通达度最高，故地租最高，形成地租最高峰。 ②从市中心延伸出来的主要公路(如OA、OB、OC、OD、OE、OF)两旁、公路交会处(如图中A、B、C、D、E、F处)：通达度高，地租高，形成地租次高峰。 ③城市外环路及公路干线两侧(如图中G点)：通达度较高，地租较高。 ④远离公路区或城市外缘(如图中M处)：通达度较低，地租较低。

综合付租能力和地租两方面因素，一般在地租最高的市中心、地租次高的道路相交处形成了商业区；在地租较高的道路两侧形成了住宅区；在地租较低的其他地方则形成了工业区。 2.除经济因素外，历史、社会、行政等因素也通过不同途径影响着城市内部空间结构，如下所示：

【方法技巧】

1.常见地租曲线图及判读方法

考查城市中地租变化的图像有坐标图、立体图、等值线图等，要在理解以上内容的基础上，运用正确的读图方法仔细分析。这往往成为题目解决的关键点所在，常见类型如下所示：

（1）坐标图

（2）立体图

（3）地租分布等值线图

在判读这类图时，注意抓住距城市中心的距离和交通的影响这两个方面。从综合付租能力和地租水平两方面看，一般在地租高峰处和次高峰处形成商业区，在地租较高的道路两侧形成住宅区，在地租较低的其他区域形成工业区。

2.城市住宅区的分化

收入的高低主要影响住宅区的分化，收入高的人群，支付地租能力强，其居住地往往形成高级住宅区。 项目

收入阶层

高级住宅区

高收入阶层

低级住宅区

低收入阶层

面积狭小，质量低，拥挤密集

多在内城，多与低地、工业区相联系

建筑质量

面积大，质量高，有些是独立庭院

位置

多在城市外缘，多与高坡、文化区相联系

公共设施

完善(如学校、医院、商店和绿地等)，生活方便

缺乏，生活不便

环境质量

【典例剖析】

【例2】下图为我国某市同一地区不同时期地价曲线图。读图，回答(1)～(2)题。 优美

较差

(1)该地区地价变化主要反映了 (

) A.市区地价较过去小幅下降 B.交通通达度提高 C.郊区人口向市中心集中 D.城市规模缩小 (2)甲处最有可能建设了 (

) A.矿区 B.奶牛养殖基地 C.商品粮基地 D.高新技术开发区 【解析】第(1)题，从图中可以看出，2005年、1985年的地价分布规律是由市中心向郊区呈递减趋势，但

2005年在郊区形成一个地租次高峰，所以影响这种地价变化的主要因素是交通通达度。第(2)题，甲处地价较高，因处于郊区，说明该处交通便利，环境优美，适宜发展高新技术开发区，且高新技术开发区付租能力较强。

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【答案】(1)B (2)D 【针对练习】

下图是“某城市某方向上地租水平与距市中心距离关系示意图”。读图完成3～4题。

3．丁地距离城市中心较远，而地租水平较高，其原因最可能是该地(

) A．地形崎岖 C．交通便捷 B．降水丰富

D．传统工业集聚

4．甲地最有可能形成的功能区是(

) A．低级住宅区 C．工业区 【答案】3.C 4.B B．中心商务区

D．文教区

【活动提示】 1.教材第21页 活动

活动1:从图上可以看出香港主要功能区有商业中心区、住宅区、工业区和一些混合功能区等。

（1）商业中心区集中分布于中环和尖沙咀及维多利亚港两岸，是香港的市中心位置，交通便利，人口密集，客货流量大。商业区的外围主要是混合土地利用带。

（2）香港的住宅区分为高级住宅区与低级住宅区，建筑质量上高级住宅与低级住宅分化，位置上高级住宅区与低级住宅区背向发展。高级住宅区在城市外缘，与高坡、文化区联系，如半山区及山顶就位于高坡；低级住宅区在内城工业区附近，与低地、工业区联系，如石硖尾、黄大仙就分别靠近葵涌和观塘工业区。（3）略

活动2:城市中因同类活动集聚而形成的功能有多种。如住宅区、商业区、工业区、文化区、行政区等。其中商业区、工业区和住宅区是城市中常见的功能区，是各类城市所共有的功能区，而文化区、行政区等在中小城市里就不明显。因为这些部门占地面积很小或分散布局，形成不了相应的功能区，只有在大城市中，这些功能区才比较明显。通过分析后，可以用下表总结：

城市功能区

住宅区

商业区

工业区

其他

【图表分析】

位置

主要功能

2.教材第22页 图2.6 三种城市地域结构模式

（1）同心圆模式的优点是动态分析了城市地域结构的变化，但其明显缺点是过于理想化，形状很规则，对其他重要因素如城市交通考虑太少。

（2）扇形模式的突出特点之一是考虑了交通对城市功能区的影响，另一特点是各级住宅区不再呈同心圆状分布，此种模式适用于较多的城市，但却忽视了其他社会因素对形成城市内部地域结构所起的重要作用。

（3）多核心模式考虑的因素较多，在结构上显得复杂，而且功能区的布局并无一定的序列，大小也不一样，富有弹性，比较接近实际。其缺点是对核心间的职能和不同等级核心的地位重视不够，尚不足以解释城市内部结构形态。

3.教材第23页 图2.7 各类土地利用付租能力随距离递减示意

该图直观地表现了各类土地利用付租能力随距市中心距离递减的规律。

（1）商业直线最陡，说明商业用地的付租能力随距离递减最大，距离市中心的远近对商业的影响最大；住宅直线较平缓，说明住宅用地的付租能力随距离递减较小，距离市中心的远近对住宅的影响较小；工业直线最平缓，说明工业用地的付租能力随距离递减最小，距离市中心的远近对工业的影响最小。

（2）图中OA在市中心，商业付租能力最高，其他活动付租能力远不能与之相比，故OA为商业区；AB靠近市中心，对商业吸引力下降，但选择该区作为住宅区，既利于职工上下班，又方便购物，而工业付租能力不如住宅高，故AB为住宅区；BC远离市中心，商业和住宅付租能力较低，只有工业付租能力最高，故BC为工业区。

【活动提示】 4.教材第24页 活动

方案一:居住用地集中在城市中心地区，四周被工业用地包围。这种城市地域结构容易导致居住密度较大，居住环境差；职工在上下班时交通拥挤；其次我国北方冬季盛行西北风，夏季盛行东南风，居住用地周围被工业用地包围，工业区产生的废气、废水、废渣等污染物会对居住用地产生影响和污染等。

方案二：分散了居住用地，降低了居住密度，城市居民的居住条件较好；分散居住可以缓解交通压力，可以在外围的居住用地与工业区之间建立卫生防护带，减轻工业用地对居住用地带来的环境污染等。