章节复习与测试第二课时教案

第二章

《城市与城市化》章末复习

大连市第十二中学

徐作满

最新考纲

1.城市空间结构及其形成原因。

2.不同规模城市服务功能的差异。

3.城市化的过程和特点，城市化对地理环境的影响。

考纲解读

1.识记：城市主要功能区及其特点，不同规模城市服务功能的差异，城市化的表现、标志。

2.理解：城市空间结构形成的原因，城市化的进程、特点

及对地理环境的影响。

3.应用：在区域示意图上，合理布局城市功能区，区别不同城市等级和体系；运用图表资料，分析城市化的进程、特点及对地理环境的影响。

城市内部功能分区

1．城市三大功能区的区位选择

功能区

区位

区位

选择

原因

商业区

市中心

最大限度接近消费人群，商业付租最高

住宅区

靠近市中心处

既利于工人上下班，又方便购物

高级住宅区，在城市外缘，位置

分布

市中心、交通干线两侧、街角路口

与高地、文化区相联系；低级住宅区在内城工业区附近，与低地、工业区相联系

2．主要影响因素

城市外缘，交通干线两侧

工业区

远离市中心处

工业生产占地空间较大，地租成本比例高

经济因素(距市中心远近、交通通达度)通过影响地租水平影响城市功能分区，是城市功能区分化的主要因素。

不同类型污染企业的布局方法

污染类型企业

大气污染企业，如水泥厂、酿造厂

水污染企业，如造纸厂、皮革厂

固体废弃物污染企业，如钢铁厂

注意：有些工厂具有多种类型的污染，因此布局时要考虑多方面。如化工厂，具有大气污染和水污染两种污染；钢铁厂、火电厂具有大气污染和固体废弃物污染两种污染。

2.城市功能区布局的判断方法

城市功能区的判断可根据面积的大小、距市中心远近、形态特征等来分析，具体如表所示：

判断方法

看面积大小

看距市中

心远近

观形态特征

看人口变化

城市功能区地租指数是指城市某功能区单位面积土地租金与该区人口日流通量的比值。下图为世界某城市功能区地租指数与布局方位雷达图。读图，回答(1)～(2)题。

具体说明

住宅区面积最大，其次是工业区，商业区面积最小

一般情况下，距离市中心由近及远依次为商业区、住宅区、工业区

商业区一般呈点状、线状，住宅区和工业区一般呈面状

商业区昼夜人口差别最大，白天人口多，晚上人口少；住宅区与商业区变化相反；工业区人口昼夜差别最小

布局

在城市盛行风的下风向、与季风垂直的郊外或城市最小风频的上风向

在城市河流的下游

远离农田或居住区

(1)该城市商业区地租指数低的主要原因是(

) A．城市中心金融机构较多

B．城市中心环境质量较差

C．城市中心商品流通量较大

D．城市中心流通人口较多

(2)若图中有高级住宅区分布，可能分布在该城市的(

) A．西南方向 C．东南方向 答案

(1)D (2)A 解析

第(1)题，据材料“城市功能区地租指数是指城市某功能区单位面积土地租金与该区人口日流通量的比值”可知，导致商业区地租指数低的原因只能是人口流通量大。第(2)题，高级住宅区单位面积租金高，而人口流通量低，因而其地租指数远高于其他住宅区，从图中住宅区地租指数分布可以看出，城市的西南方向最有可能有高级住宅区分布。

TOD模式，是以公共交通为导向的城市用地开发模式。即以公交站点为中心、以400～800米(5～10分钟步行路程)为半径建立集商业、工作、文化教育、居住等为一体的区域中心。下图为“TOD开发模式示意图”，据此完成1～3题。

B．西北方向

D．东北方向

1．图中A、B、C三类城市功能区分别为(

) A．核心商业区、居住区、办公区

B．办公区、核心商业区、居住区

C．居住区、核心商业区、办公区

D．居住区、办公区、核心商业区

答案

C 解析

A功能区在城市用地中占比例最大，为住宅区(居住区)；B功能区位于城市核心区域，交通便利，为核心商业区，C项能区位于住宅区与商业区之间，为办公区。故C项正确。

2．TOD开发模式可以(

) A．加重城市交通拥堵 C．用步行替代公共交通 答案

D 解析

该开发模式强调交通的通达性，各功能区布局合理，交通通畅，有利于区域环境质量的改善，故D项正确。

3．图中车站(

) A．客流量随时间变化大 C．对周边环境污染严重 答案

A 解析

图中车站位于市中心，占地面积相对较小，城市功能区的设计以公共交通为导向。由于市区人员出行时间性强，车站客流量随时间变化较大。图中车站为运输效率较高的客运集散中心，对周边环境污染轻。故A项正确。

2.城市等级与城市服务范围

(1)城市等级与城市功能、数目、服务范围的关系

B．公共停车场占地面积大

D．方便对外联系，货运量大

B．加快城市化进程

D．改善区域环境质量

(2)影响城市等级及服务范围的因素

城市等级的提高和服务范围的扩大需要有优越的地理位置、发达的交通或丰富的资源支撑，另外，人口条件也是影响因素之一。

①地理位置：地理位置优越，腹地广阔，服务范围大，发展条件优越，潜力大。如上海市的城市规模的变化过程与其所处的地理位置关系密切。

②资源状况：位于资源丰富地区的城市，为城市发展提供丰富的物质(如粮食、副食品)、丰富的劳动力等。能够获得支撑城市进一步发展的资源条件，

③交通状况：位于交通枢纽上的城市，能够通过便利的交通为更远的居民提供服务，使其服务范围扩大。如铁路枢纽城市(如沈阳、石家庄、兰州)、公路枢纽城市、港口城市等。

④人口状况：为城市服务区内的居民提供货物和服务，服务人口要达到门槛人口数。位于人口稠密地区的城市服务范围相对较小；相反，位于人口稀少地区的城市服务范围相对较大

下图为甲、乙、丙三个城市的服务范围示意图。读图，回答1～2题。

1．下列商业部门与图中城市甲、乙、丙的服务职能依次对应正确的是(

) A．汽车销售、珠宝商行、星级宾馆

B．高档电器、早点铺、星级宾馆

C．星级宾馆、家用电器、早点铺

D．早点铺、星级宾馆、家用电器

2．乙城市等级有逐步提升的趋势，其优势条件为(

) A．矿产资源丰富 B．市场广阔

C．淡水资源丰富 D．交通便利

答案：1.C 2.D 解析：第1题，从图中可以看出，三城市的等级甲最高、乙次之、丙最低，因此它们的服务职能甲＞乙＞丙，与之相对应的答案应是C项。第2题，乙城市位于铁路和高速公路的交会处，交通便捷，服务范围和服务职能将会提高，城市等级将会提升。

1．世界城市化进程及特点

从世界各国的城市化进程来看，城市化水平随时间的变化可表示为一条稍被拉平的“S”形曲线。如下图所示：

2．城市化对地理环境的影响

(1)对地理环境的影响

(2)城市化问题的解决措施

城市通风廊道是指在城市规划、建设过程中，留出一定空间的走廊，以保持或引导天然气流，提升城市空气流通性。下图为北京通风廊道规划图。据此完成(1)～(3)题。

(1)影响北京通风廊道规划走向的主要因素是(

) A．盛行风向 C．地形地势 B．道路分布

D．工业布局

(2)下列地理事物中，不适合布局在通风廊道中的是(

) A．成片绿地 C．湖面水域 B．高大建筑

D．城市道路

(3)通风廊道建设完成后对北京的影响主要有(

) A．彻底解决雾霾 C．提高城市地价 答案

(1)A (2)B (3)D 解析

第(1)题，通风廊道通过加强城市空气流通，以改善城市大气质量为主要目的，B．扩大城市规模

D．改善城市气候

因此要与盛行风向一致进行布局。第(2)题，通风廊道是通过加强城市空气流通，来改善城市大气质量为主要目的，因此要保证廊道通畅。高大建筑可阻挡空气的流通。第(3)题，通风廊道的建设是以提升城市空气流通性，改善城市大气质量为主要目的的，因此能改善城市气候。可缓解城市污染，但不能彻底解决。

阅读下列材料，回答问题。(24分) 材料一

2016年2月，中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》。其中提到：“新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化。树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。”

材料二

全国城市道路面积和道路长度各年度变化图。

材料三

城市路网密度，纽约为13.1 km/km，北京为6.3 km/km(如下图)。

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(1)根据材料二，简述全国城市道路面积和道路长度变化特征。(8分) (2)根据材料三，联系所学知识，分析“中国式宽马路”带来的不利影响。(8分) (3)你是否赞成材料一《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中的逐步打开已建成的住宅小区。并请说明理由。(8分) 答案

(1)总体上道路面积比道路长度增长得快，城市道路越修越宽。20世纪80年代，道路长度和面积都在相对缓慢增长。90年代之后，道路的长度和道路的面积不断攀升，道

路面积的增长均比道路长度的增长速度快。

(2)①可达性低，出行距离长；②过马路困难；③公交服务渗透力弱，重复系数高，覆盖率难以提高；④造成城市用地紧张。

(3)赞成。逐步打开已建成的住宅小区，可以使小区居民出行更加便捷；可以减少土地浪费，节约城市用地；可以打通城市道路微循环，缓解交通拥堵状况；可以促进人与人之间的交流，有利于和谐社会的建设。(言之有理皆可) 或不赞成。小区公共区域属于全体业主共有，变成城市公用地有损业主的物权；小区内公用道路增加会影响业主出行安全；小区开放后治安管理难度增加；可能导致小区出现越来越严重的脏乱差现象。(言之有理皆可) 解析

第(1)题，读图可知，城市道路面积和道路长度都在增长，20世纪80年代增长缓慢，90年代后增速加快；道路面积增速更快，证明道路越修越宽。第(2)题，马路修的太宽，占地面积大，造成城市用地紧张，过马路困难，路网密度低，出行距离加长等问题。第(3)题，开放性题目，赞成、不赞成都可，但要有理有据，不能答非所问。赞成主要围绕交通便捷、节约土地资源、缓解交通拥堵等，不赞成主要围绕小区居民出行安全、治安管理、卫生等方面会出现问题等。

1.自20世纪50年代，荷兰的兰斯塔德地区经过多次空间规划，形成城市在外、郊区在内的空间特征：该区中间是一个接近3 000平方千米的“绿心”——乡村地带；四个核心城市和其他城镇呈环状分布在“绿心”的周围，城镇之间设置不可侵占的绿地。四个核心城市各具特殊职能，各城市分工明确，通过快速交通系统连接成具有国际竞争力的城市群。近20年来，该地区城镇扩展程度小，基本维持稳定的城镇结构体系。据此完成(1)～(3)题。

(1)兰斯塔德地区通过空间规划，限制了该地区各核心城市的(

)

A．服务种类

B．服务等级

C．服务范围

D．服务人口

(2)兰斯塔德空间规划的实施，显著促进该地区同类产业活动的(

)

A．技术创新

B．空间集聚

C．市场拓展

D．产品升级

(3)兰斯塔德空间规划的实施，可以(

)

A．提高乡村人口比重

B．降低人口密度

C．促进城市竞争

D．优化城乡用地结构